회전교차로

정의

회전교차로는 교차로 중앙에 원형 교통섬을 두고 차량이 한 방향으로 도는 평면 교차 방식이다.

회전 차량에 통행 우선권을 주고, 진입 차량이 양보하는 것이 핵심 원칙이다.

신호기 없이 운영하는 대표 형식이라 정의와 구성요소가 시험에 자주 나온다.

구성요소

구성요소는 진입부, 회전차로, 중앙교통섬, 분리교통섬, 진출부로 나뉜다.

중앙교통섬은 회전 방향을 잡고 직경을 정하며, 분리교통섬은 진입과 진출을 나눈다.

두 원리는 회전 차량 우선과 방사형 진입이다. 방사형 진입은 진입 속도를 자연스럽게 떨어뜨린다.

통과 절차

통과 절차는 접근, 양보 판단, 진입, 회전, 진출의 다섯 단계다.

진입 차량은 회전 중인 차량의 간극이 확보될 때만 들어간다.

들어간 뒤에는 환형 차로를 반시계 방향으로 돌아 목적 출구로 빠져나간다.

정답과 비교

정답은 대기다. 회전 차량에 우선권이 있으므로 진입 차량은 양보한다.

로터리는 진입 차량이 우선하는 경우가 많고, 회전교차로는 회전 차량이 우선한다.

로터리와 회전교차로를 같은 개념으로 부르면 설계 기준을 잘못 적용하게 된다.

장점과 한계

장점은 신호기가 없어 정전 때도 흐름이 유지되고 정면충돌이 없다는 점이다.

한계는 넓은 부지가 필요하고 대형차 통과가 어려우며, 교통량이 많으면 혼잡하다는 점이다.

그래서 교통량이 많은 도심 중심부나 통제 접근 고속도로에는 무리하게 적용하지 않는다.

설계 수요 계산

회전교차로의 설계 수요는 진입 교통량과 회전 교통량을 더해 구한다.

진입 400대/h와 회전 800대/h를 더하면 설계 수요는 1,200대/h가 된다.

이 값이 1차로 회전교차로의 처리 능력을 넘으면 2차로 회전교차로로 바꾸어 검토한다.

정리

회전교차로는 중앙교통섬 주위를 도는 평면 교차로로, 회전 차량이 우선한다.

구성요소와 저속 설계, 대형차를 위한 트럭 apron까지 함께 기억한다.

시험에서는 정의, 구성요소, 설계 고려사항, 녹색교통 관점의 적용 방안을 묻는다.