하이패스 나들목

정의

하이패스 나들목은 하이패스 단말기를 장착한 차량만 진출입하도록 설계된 간이 나들목이다.

고속도로 요금소를 거치지 않고 본선과 지방도를 직접 잇는 시설이다.

핵심어는 요금징수부, 접근성, 본선 접속부, 접근관리다.

등장 배경

하이패스 나들목은 나들목 간격이 넓은 지역의 접근성을 보완하려고 등장했다.

산업단지나 관광지처럼 교통수요가 몰리는 곳은 우회 거리가 길어져 통행비용이 커진다.

소규모 진출입로를 더해 우회 거리를 줄이는 방법으로 등장했다.

하이패스가 보급되어 요금을 자동 징수할 수 있게 되자 요금소와 수납 인력이 줄어 건설비와 운영비가 낮아졌다.

구성과 흐름

하이패스 나들목은 본선과 지방도를 잇는 연결로, 요금징수부, 접속 교차로로 이루어진다.

차량은 본선에서 분류되어 연결로로 들어가고, 요금징수부를 무정차로 통과한다.

통과 후 접속 교차로에서 지방도와 연결되고, 본선 합류부에서 다시 본선에 든다.

이 구조에서 본선 접속부와 접속 교차로가 시설 전체의 용량과 안전을 결정한다.

차로수 산정

요금소 차로수는 설계시간교통량을 차로당 처리용량으로 나눠 구한다.

설계시간교통량이 시간당 1,200대, 하이패스 차로 1개의 처리용량이 시간당 600대라고 가정한다.

이를 대입하면 N은 1,200을 600으로 나눈 2가 된다.

결과는 2차로이므로, 2차로 이상의 다차로 하이패스가 필요하다.

유형별 비교

하이패스 나들목은 본선과의 연결 방식과 요금징수 방식에 따라 여러 형태로 나뉜다.

휴게소 내 설치형은 기존 부지를 활용해 공사비를 줄이지만, 휴게시설 차량과 동선을 나눠야 한다.

본선 직결형은 진출입 교통을 본선에서 바로 받으므로 합류부 시거를 엄격하게 검토한다.

다차로 하이패스는 하이패스 차로를 2차로 이상으로 늘린 방식이다.

헷갈리는 점

먼저, 하이패스 나들목을 일반 간이 나들목과 같은 것으로 쓰면 안 된다.

요금소를 두지 않고 하이패스 단말기로만 통행을 허용하는 시설임을 함께 쓴다.

편경사는 적용 조건을 함께 써야 하며, 연결로 최대 편경사는 8% 이하다.

하이패스 구간 진입속도 30km/h 제한은 설계 기준이 아니라 운영 기준이다.

정리

정리하면, 하이패스 나들목은 요금소 없이 하이패스 단말기로만 진출입하는 간이 나들목이다.

설치 요건은 교통·경제성, 입지·연계성, 환경·시공성, 운영·요금징수를 검토한다.

기하구조는 연결로 선형과 본선 접속부를 함께 묶어 본다. 국내 최초는 통도사 하이패스 나들목이다.