지방부 2차로 도로용량

정의

지방부 2차로 도로용량은 서비스수준을 유지하면서 1시간 동안 통과할 수 있는 최대 승용차환산 교통량이다.

중앙선 하나로 두 방향이 차로를 나눠 쓰므로, 앞차가 느리면 뒤차는 추월할 때까지 따라가야 한다.

그래서 추월 가능 여부가 서비스수준과 용량을 가른다.

추월 기회와 서비스수준

교통량이 늘면 추월 기회가 줄어들고, 뒤따르는 차량의 비율이 높아진다.

그러면 평균 주행속도가 떨어지고 서비스수준이 낮아진다. 추종률은 뒤차가 앞차를 따라가는 시간의 비율이다.

용량은 추월 기회가 거의 없어지는 수준의 교통량으로 결정된다.

계산 예

산지부 2차로 한 방향의 첨두시 교통량이 800대/h, 대형차 비율이 20%인 가상 구간을 보자.

대형차 환산계수를 2.0으로 가정하면 보정계수는 약 0.833이다.

이 값으로 나누면 승용차 환산 교통량은 약 960pcu/h가 된다.

방향별 서비스수준 판정에는 기본 교통량이 아니라 이 환산 교통량을 써야 한다.

헷갈리는 점

2차로 도로 용량은 방향별 차로 수가 아니라 양방향 합계로 본다.

서비스수준은 평균 통행속도만으로 판정하면 감점이다. 추종률을 함께 봐야 한다.

환산계수를 빼먹으면 용량이 과대 산정된다. 답안에는 V/C와 서비스수준도 함께 적는다.

용량 증대 방안

2차로 용량 증대는 차로를 늘리는 방식만으로 이루어지지 않는다.

첫째는 추월 기회 확보다. 등반차로를 설치하면 상향 대형차를 분리해 속도 저하를 줄인다.

둘째는 대형차 분리다. 산지부 구간에 대형차 전용 완화 차로를 두어 교통류 혼합을 줄인다.

셋째는 교통류 관리다. 가변 표지와 속도 안내로 추종률을 낮춘다.

추월 구간 확보와 대형차 분리가 2차로 용량 증대의 핵심이다.

정리

정리하면 지방부 2차로 도로 용량은 양방향 합계로 보고, 추월 기회에 따라 좌우된다.

서비스수준은 추종 시간비율과 평균 통행속도를 함께 보며, 환산계수는 최근 편람 기준을 쓴다.

용량 증대는 추월 기회 확보가 핵심이다. 이 결론을 답안에 빠뜨리지 않는다.