보행자우선도로

정의

보행자우선도로는 차가 다니지만 사람이 주인인 길이다.

사람중심도로 설계지침은 폭 20미터 미만 도로에서 보행자와 차량이 혼합 이용하는 도로로 정의한다.

분리가 아니라 혼용이 원칙이라는 점을 기억한다.

등장 배경

보도가 없는 좁은 도로에서는 차와 사람이 같은 공간을 쓴다.

이때 차량 속도가 높으면 보행 사고가 늘어난다.

그래서 공간을 나누는 대신 노면 디자인과 속도 관리로 차량이 사람을 존중하도록 만든다.

도시지역에서는 교차로와 횡단보도처럼 상충이 일어나는 지점의 보행 안전을 최우선으로 고려한다.

핵심 원리

설계는 자동차 설계속도를 시속 30킬로미터 이하로 적용하는 것이 기본이다.

보행자 우선 공간임을 운전자가 먼저 알도록 포장과 안전표지로 공간을 구분한다.

보행자는 도로의 전 부분으로 통행할 수 있고, 차량은 보행자 옆을 안전거리를 두고 서행해야 한다.

설계 절차

보행자우선도로의 설계는 여섯 단계 순서로 진행한다.

먼저 설계속도를 시속 30킬로미터 이하로 정하고, 포장과 안전표지로 공간을 구분한다.

다음으로 막다른 도로나 진입억제시설로 통과교통을 막는다.

이어서 편경사와 확폭을 검토하고, 교통정온화시설을 조합해 저속 주행을 유도한다.

마지막으로 노상주차는 가급적 두지 않고 필요할 때만 최소한으로 설치한다.

유형 비교

보행자우선도로는 보도와 차도를 나누기보다 포장과 노면 표시로 공간을 구분하는 점이 뚜렷하다.

도시지역도로의 교통정온화는 과속방지턱과 고원식 횡단보도 같은 시설로 속도를 낮춘다.

헷갈리기 쉬운 점은 보행자 전용도로가 아니라 차량과 보행자가 혼합 이용하는 도로라는 것이다.

정답은 시속 30킬로미터 이하다.

정리

보행자우선도로는 폭 20미터 미만 도로에서 보행자와 차량이 혼합 이용하는 도로다.

자동차 설계속도는 시속 30킬로미터 이하로 적용하고, 공간 구분으로 보행자 우선을 인식시킨다.

답안에서는 혼합 이용과 설계속도 30km/h 이하를 빠뜨리지 않는다.

노상주차는 전면 허용이나 전면 금지가 아니라 최소한으로 설치한다고 쓴다.