램프업 현상

정의

램프업 현상은 도로·철도 같은 교통시설이 개통된 뒤 교통수요가 점진적으로 늘어나는 현상이다.

개통 직후에는 교통량이 예측 수요보다 낮게 시작하여, 일정 기간 뒤 목표 수준에 이른다.

이 차이가 크면 통행료 수입과 사업의 재무 타당성에 직접 영향을 준다.

구성과 원리

교통수요는 개통 직후 한꺼번에 몰리지 않고 증가 경로를 따라 목표 수준에 이른다.

원인은 기존에 억제되던 잠재수요의 표출, 새 도로가 만드는 유발수요, 통행 수단과 시간대의 전환이다.

t년 후 교통량은 기준년도 교통량에 연평균 증가율을 누적 적용하여 구한다.

예시 계산

호주 브리즈번 공항연결 유료도로(M7)는 램프업 예측 오차가 재무 실패로 이어진 대표 사례다.

개통 1년차 예측 교통량은 약 19만 대였으나, 실제 교통량은 약 5만 대로 기록되었다.

실제 대 예측 비율은 5만을 19만으로 나눈 뒤 100을 곱해 구하며, 약 26%다.

헷갈리는 용어

램프업을 답할 때 자주 틀리는 것은 유발수요와 잠재수요를 같은 뜻으로 쓰는 것이다.

잠재수요는 기존에 억제되어 있던 통행이 용량 확충 후 드러난 것이고, 유발수요는 새로 생긴 통행이다.

램프업을 단순한 교통량 감소나 사고 현상으로 쓰는 것도 잘못된 답이다.

예측 절차

절차는 사업미시행 시와 시행 시를 나눠 장래 교통수요를 예측하는 것부터 시작한다.

이어서 지표를 목표연도에 맞춰 보정하고, 연도별 교통량과 서비스수준을 산출한다.

서비스수준이 기준에 못 미치면 수요 예측을 다시 조정하는 되먹임 구조를 거친다.

연도별 서비스수준 저하 시점을 찾아 교통개선대책의 이행 시기를 정한다.

시험에서는 목표연도별 보정과 시행 전후 서비스수준 비교를 함께 쓴다.

정리

램프업은 개통 후 교통수요가 목표 수준까지 단계적으로 늘어나는 현상이다.

교통영향평가에서는 목표연도별로 교통지표를 보정하고, 사업 시행 전후를 비교한다.

단기 완화 효과는 장기적으로 줄어들 수 있으므로, 개통 초기 수치 하나에 의존하지 않는 장기 예측이 필요하다.