도로 교통용량 증대

정의

도로 교통용량 증대는 도로가 단위 시간에 처리할 수 있는 교통량을 늘리는 일이다.

도로용량은 주어진 조건에서 15분 최대 통과 승용차 교통량을 1시간으로 환산한 값이다.

교통용량 증대는 이 도로용량의 값을 높이는 모든 조치를 가리킨다.

구성 요소

교통용량은 도로 조건, 교통 조건, 제어 조건이 함께 작용해 정해진다.

시설 확충은 도로 조건을, 교통류 관리는 교통 조건을 바꾼다.

신호·정보 제어는 제어 조건을 바꾼다. 용량 증대는 이 중 하나 이상을 바꾸는 방법이다.

증대 방안

증대 방안은 공급 확대, 운영 효율화, 수요 관리의 세 흐름으로 본다.

공급 확대는 효과가 빠르지만 유도수요로 효과가 줄어들 수 있다.

운영 효율화와 수요 관리는 기존 용량을 더 많이 쓰게 하므로 도시부에서 우선 검토된다.

예시 계산

차로당 포화교통류율 1,800대/시, 녹색 유효시간비 0.5인 간선도로를 보자.

차로 용량은 포화교통류율에 녹색 유효시간비를 곱해 900대/시가 된다.

교통량이 765대/시이면 V/C는 0.85로 목표치와 같다.

신호연동으로 녹색 비율이 0.6이 되면 용량은 1,080대/시로 늘어난다.

같은 교통량이면 V/C는 0.71로 떨어진다. 실제 설계는 편람의 보정계수를 함께 적용한다.

헷갈리는 점: 유도수요

도로를 넓히면 통행비용이 줄어 새 통행이 생긴다. 이를 유도수요라 한다.

루이스-모그리지 명제는 이 현상을 설명하는 대표적 이론이다.

확충된 용량은 곧 유발 교통량으로 채워져 혼잡이 재발한다.

용량과 교통량은 다르다. 용량은 도로 구조와 교통류 조건이 정해질 때 결정되는 상한값이다.

정리

지금까지의 내용을 정리한다.

도로용량은 조건이 정한 상한이고, 확충만으로는 유도수요로 효과가 줄어든다.

그래서 운영 효율화와 수요 관리를 함께 설계하는 것이 원칙이다.

도로용량 정의와 유도수요는 시험에 반복해서 나오는 핵심이다.