도로용량 영향요인

용량의 정의

도로용량은 주어진 조건에서 15분 동안 최대로 통과할 수 있는 승용차 교통량을 1시간 단위로 환산한 값이다.

교통량은 실제로 통과한 차량 수이고, 용량은 그 교통량이 도달할 수 있는 상한이다.

교통량이 용량에 가까워지면 속도가 떨어지고 대기행렬이 생기므로, 용량은 혼잡의 기준선이다.

영향요인 4축

용량은 도로 기하구조, 교통류 특성, 교통운영, 환경·돌발의 네 축이 함께 결정한다.

차로 폭과 측방 여유가 줄면 속도와 차로 이용 효율이 떨어져 용량이 줄어든다.

대형차가 많으면 승용차환산계수로 보정하고, 신호 현시와 연동은 유효 녹색시간을 바꾼다.

요인은 따로 작용하지 않으므로 기준 조건의 값에 보정계수를 곱해 실제 용량을 구한다.

기본용량과 보정계수

실제 용량은 기본용량에 조건별 보정계수를 차례로 곱해 구한다.

기본용량은 차로 폭, 측방 여유, 대형차 혼입 등이 이상적일 때의 처리능력이다.

실제 도로는 이상적이지 않으므로 차로폭, 대형차, 운전자 특성 보정계수를 곱한다.

보정계수 값은 조건마다 달라서 계산 과정에서 해당 값을 대입한다.

고속도로 기본구간 계산

차로 3개, 차로당 기본용량 2,200pc/h, 대형차 혼입률 10%인 고속도로 구간을 보자.

대형차 보정계수는 1을 1 + 혼입률 × (환산계수 − 1)로 나눈 값이다.

값을 대입하면 보정계수는 약 0.909가 된다.

구간 용량은 차로 수 곱하기 차로당 용량 곱하기 보정계수로, 약 6,000pc/h다.

헷갈리는 점과 채점 포인트

용량과 교통량은 자주 혼동된다. 용량은 상한이고, 교통량은 실제 통과 대수다.

도로를 넓힌다고 용량이 차로 수에 정비례하지는 않는다. 증가분은 점점 줄어든다.

도심에서는 교차로가 전체 용량을 결정하므로 구간 차로 수만 보면 감점된다.

답안에는 용량이 가장 약한 병목 지점이 정한다는 점을 함께 쓴다.

정리와 직접 풀기

지금까지 본 도로용량의 핵심을 정리한다.

용량은 주어진 조건에서 처리할 수 있는 최대 교통량이고, 영향요인은 네 축으로 나뉜다.

실제 용량은 기본용량에 보정계수를 곱해 구하고, 답안은 정의에서 시작한다.

마지막으로 직접 풀어 보자.

정답 확인

정답은 가장 약한 병목 지점이다. 차로 수가 아니라 병목이 용량을 제한한다.