도로용량과 서비스수준

정의

도로용량은 주어진 조건에서 일정 시간 동안 통과할 수 있는 최대 교통량이다.

서비스수준은 이용자가 체감하는 운행 상태를 A부터 F까지 나눈 질적 척도다.

용량은 공급 능력을, 서비스수준은 이용의 질을 나타내는 지표다.

용량을 정하는 요인

용량은 도로 조건, 교통 조건, 제어 조건의 세 요인으로 결정된다.

이론 용량을 출발점으로 두고 실제 조건을 보정해 실제 용량을 구한다.

대형차가 많거나 차로폭이 좁으면 실제 용량은 기본 용량보다 낮아진다.

신호는 상충 흐름을 줄여 용량을 늘리는 제어 조건이다.

계산 예제

계산 예제로 신호교차로의 포화교통류율과 V/C 비를 구해 보자.

포화교통류율은 차로당 기준 값에 차로 수와 보정계수를 곱해 구한다.

차로 수 2, 차로당 1,800대/시, 보정계수 0.9이면 3,240대/시다.

여기에 녹색 유효시간비 0.5를 곱하면 용량은 1,620대/시가 된다.

교통량 1,400대/시를 용량으로 나누면 V/C 비는 약 0.86이다.

서비스수준 판정

서비스수준의 판정 척도는 시설 유형에 따라 달라진다.

가로구간은 V/C 비와 평균통행속도로, 신호교차로는 평균 지체도로 판정한다.

V/C 비가 1을 넘으면 과포화 상태로 보고, 0.85를 넘으면 지체가 크게 늘어난다.

그래서 답안에는 시설 유형을 먼저 밝히고 척도를 제시해야 한다.

정답은 0.86이다. 교통량을 용량으로 나눈 값이다.

헷갈리는 점

용량 증대를 시설 확장으로만 답하면 감점 요인이 된다.

신호 운영, 대중교통 우선처리 같은 운영적 방안도 함께 적어야 한다.

이상 용량을 그대로 쓰면 실제 용량을 과대평가하므로 보정 계수를 적용한다고 적는다.

용량은 처리 능력이고, 교통량은 실제 통과한 차량 수다.

정리

정리하자. 도로용량은 최대 교통량이고 서비스수준은 운행 상태의 질적 척도다.

용량은 도로, 교통, 제어 조건으로 결정되고 V/C 비로 혼잡을 판단한다.

용량과 서비스수준을 함께 분석하고 시설별 기준을 적용한다.