단순입체교차로

정의와 핵심

단순입체교차로는 두 도로를 서로 다른 높이로 교차시키는 형식이다.

상·하 도로의 교통류가 직접 만나지 않도록 교차 높이를 나누는 것이다.

교통류를 시간이 아니라 공간으로 나누는 것이 입체교차의 기본 원리다.

구성요소

구성요소는 상부도로, 하부도로, 연결로, 변속차로, 접속부다.

연결로는 두 도로 사이의 진출입을 맡고, 설계속도와 편경사를 정한다.

변속차로는 연결로와 본선 사이에서 가감속을 돕는 구간이다.

연결로 교통량이 작을수록 단순 형식이 유리하다.

입체교차 의무

주간선도로 기능을 가진 도로가 다른 도로와 교차하면 입체교차가 원칙이다.

교통량과 지형 상황상 부득이하다고 인정되면 예외를 둔다.

제33조 제3항은 도로 기능, 교통량, 도로 조건, 지형, 경제성을 고려하라고 정한다.

따라서 단순입체교차로는 기능 등급이 높은 도로의 교차를 처리하는 기본 수단이다.

연결로 설계속도

연결로 설계속도는 접속하는 도로의 설계속도에 따른 표를 기준으로 정한다.

루프 연결로는 표의 속도에서 시속 10킬로미터 이내를 뺀 속도로 할 수 있다.

예를 들어 표 속도가 60km/h라면 루프 연결로는 50km/h까지 낮출 수 있다.

연결로 설계속도가 낮아지면 감속과 가속 구간이 길어지는 점에 유의한다.

변속차로 길이

변속차로 길이는 제35조가 정한다. 기본은 표에 있는 길이 이상이다.

연결로가 2차로이면 감속차로와 가속차로 길이를 표 값의 1.2배 이상으로 한다.

내리막 종단경사 구간에서는 보정률 1.00에서 1.35까지를 적용한다.

본선과 연결로의 설계속도를 함께 보고 길이를 찾는 것이 핵심이다.

헷갈리는 점

마지막으로 시험에서 자주 틀리는 부분을 짚어 본다.

첫째, 교통량만으로 입체화 여부를 판단하면 안 된다. 도로 기능을 먼저 쓴다.

둘째, 평면교차 기준을 입체교차 연결로 설계에 그대로 옮기면 안 된다.

셋째, 변속차로를 설계속도만으로 정하면 안 된다. 넷째, 2차로 연결로의 1.2배 조건을 빠뜨리면 안 된다.

정리

이제 정리한다. 단순입체교차로는 두 도로의 교통류를 공간적으로 분리하는 형식이다.

주간선도로 기능 교차는 입체교차가 원칙이며, 판단은 다섯 가지 요소로 한다.

연결로 설계속도와 변속차로 길이는 표 기준을 따르며, 이 점을 답안에 쓴다.