교차로 도류화

도류화란?

도류화는 교차로에서 상충하는 교통류를 정해진 경로로 분리하고 유도하는 것이다.

차량과 보행자의 안전하고 원활한 통행을 돕는 것이 목적이다.

도류화는 공간으로 상충을 나눈다. 신호는 시간으로 나누며, 두 방법은 서로 보완한다.

상충점과 교통섬

교차로에서는 서로 다른 교통류의 경로가 만난다.

두 경로가 만나 충돌 가능성이 생기는 지점을 상충점이라고 한다.

도류화는 상충점의 수를 줄이고, 남은 상충점을 통행 순서가 명확한 지점으로 바꾼다.

신호가 없는 교차로에서는 도류화가 특히 중요하다.

도류화 시설 구성

도류화를 실현하는 대표적인 시설은 회전차로, 변속차로, 교통섬이다.

교통섬은 차량 동선을 안내하고 보행자에게 대기 공간을 준다.

회전차로는 좌회전과 우회전 차량을 직진 차량과 분리한다.

변속차로는 가속과 감속을 교통류 본선 밖에서 처리하게 한다.

교통섬은 분리 효과가 가장 크지만 공간과 비용이 든다.

법적 기준

교차로 설계는 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙을 따른다.

교차로 종단경사는 원칙적으로 3퍼센트 이하로 한다.

주변 지장물과 경제성을 고려해 인정되면 6퍼센트 이하로 할 수 있다.

좌회전차로가 필요하면 직진차로와 분리하여 설치한다.

설계속도 40킬로미터 이하 도시지역에서는 불가피하면 회전차로 폭을 2.75미터 이상까지 줄일 수 있다.

도류화 수단 비교

도류화 수단은 교통섬, 노면 표시, 회전차로와 변속차로로 나눌 수 있다.

교통섬은 차량을 물리적으로 분리하지만 공간과 비용이 많이 든다.

노면 표시는 저렴하지만 운전자가 인지하는 효과가 약하다.

회전차로와 변속차로는 차로 자체를 추가하는 방식이다.

교통섬 종류와 도심지 설계

교차로 교통섬은 목적에 따라 세 종류로 나뉜다.

중앙교통섬은 회전교차로 중앙에서 원형 순환 흐름을 만든다.

분리교통섬은 진입차와 출입차를 나누고, 삼각형 교통섬은 우회전 침범을 막는다.

도심지에서는 보행자 안전을 우선해 우회전 교통섬을 가급적 설치하지 않는다.

사람중심도로 설계지침은 부득이하면 낮은 속도로 주행하도록 설계한다고 본다.