공항 주차장 계획

정의

공항 주차장 계획은 이용 차량의 주차 수요를 추정하고 주차면 규모와 배치를 정하는 계획이다.

공항 주차장은 비행기를 타러 오거나 마중 나오는 사람이 차를 세우는 곳이다.

핵심어는 주차수요, 주차면, 첨두시간, 랜드사이드 연계다.

계획 흐름

먼저 연간 여객 수요를 정하고 차량 분담률을 곱해 차량 수요를 구한다.

다음으로 단기와 장기 주차 비율을 나누고 첨두시간 점유율로 면수를 산정한다.

면수에 여유율을 더해 규모와 층수를 정한다.

진입과 출구 동선을 검토해 교차로 용량에 문제가 있으면 면수를 다시 산정한다.

이 반복을 거쳐 계획이 수렴한다.

계산 예제

정답은 차량 분담률이다. 연간 여객 1,200만 명, 자가용 분담률 30%, 차량당 1.5명으로 계산한다.

일 차량 수는 1,200만을 365로 나누고 0.30을 곱해 1.5로 나눈 6,575대다.

첨두시간 도착 12%를 곱하면 시간당 789대, 6시간 체류 누적은 4,734대다.

여기에 이용률 0.85를 나누고 예비율 5%를 더하면 필요 면수는 약 5,848면이다.

일 수요를 그대로 면 수로 쓰면 과다 산정되므로 첨두시간 누적을 본다.

단기와 장기 구분

주차 수요는 이용 목적과 체류 시간에 따라 단기와 장기로 나눈다.

단기 주차는 출발·도착 여객을 배웅하거나 마중하는 짧은 체류를 맡는다.

단기 수요는 첨두시간 도착량에 민감하다.

장기 주차는 요금 차이에 따라 단기 수요와 서로 바뀌므로 함께 검토한다.

그래서 단기 주차장은 터미널 가까이, 장기는 셔틀로 연결하는 것이 일반적이다.

배치 방식과 한계

앞 문제의 정답은 터미널 인접이다. 배치는 부지 여건과 접근성에 따라 고른다.

평면 주차는 건설이 쉽지만 부지가 많이 들고, 다층 주차는 적은 부지에 많은 면을 확보한다.

원격주차는 장기 수요를 외곽으로 빼내고, 셔틀 운행 간격이 서비스 수준을 좌우한다.

주차 계획의 가장 큰 한계는 수요 예측 오차다. 자가용 분담률이 크게 변하기 때문이다.

정리

정리하면 공항 주차 수요는 여객·방문객 수에서 파생된다.

주차 면수는 첨두시간 수요와 체류 시간, 주차 이용률로 정해진다.

대중교통 분담률이 높아지면 주차 수요가 줄고, 요금은 수요를 조절한다.

단기 주차는 터미널 인접, 장기 주차는 셔틀 연계로 배치한다.

자율주행과 공유 차량 확산은 장기적으로 주차 수요를 줄이므로 유연하게 계획한다.