차로수 산정

차로수 산정의 뜻

차로수 산정은 장래 설계교통량을 차로 하나의 서비스교통량으로 나누어 차로 수를 정하는 과정이다.

차로가 부족하면 혼잡과 서비스 수준 저하가 생기고, 남으면 건설비와 유지관리비가 낭비된다.

그래서 장래 교통량을 예측하고, 이를 처리할 최소 차로 수를 정하는 절차가 필요하다.

계산은 교통량을 설계 기준 시간의 값으로 바꾼 뒤, 차로 하나가 감당하는 양으로 나누는 순서다.

설계시간교통량

다음은 설계시간교통량이다. 연평균일교통량에 설계시간계수 K를 곱해 구한다.

설계시간계수 K는 연간 30번째로 많은 시간대 교통량을 연평균일교통량으로 나눈 비율이다.

이 양방향 값에 중방향계수 D를 곱하면 설계 방향 교통량인 DDHV가 된다.

설계시간교통량은 평균이 아니라 첨두 시간의 값을 기준으로 삼는다.

첨두와 대형차 보정

대형차는 승용차보다 길고 가속과 등판 성능이 낮아 도로 용량을 더 많이 차지한다.

그래서 대형차 보정계수 f_HV로 교통량을 승용차 기준으로 바꾼다.

첨두 시간 안에서도 교통이 고르지 않아 PHF로 나누어 첨두 유량 v_p를 구한다.

마지막으로 v_p를 SF로 나눈 값을 올림하면 차로수가 된다.

계산 예제

예제로 신설 지방지역 고속도로 기본구간의 차로수를 구해 보자.

설계시간교통량은 45,000에 K 0.08을 곱해 3,600대/h가 된다.

방향별로는 D 0.55를 곱해 1,980대/h가 된다.

대형차 30%를 반영한 보정계수 f_HV는 약 0.870이고, 승용차 환산 교통량은 약 2,277pcph다.

필요 차로수는 2,277을 1,350으로 나눈 약 1.69를 올려 2차로가 된다. 따라서 편도 2차로, 총 4차로다.

흔한 실수와 직접 풀기

채점에서 자주 나는 실수는 계산 순서와 단위를 놓치는 것이다.

연평균일교통량을 바로 차로수로 나누면 안 되고, 먼저 설계시간교통량을 구해야 한다.

양방향 교통량에는 방향 분배 계수를, 대형차에는 승용차 환산계수를 적용한다.

차로수는 소수로 두지 않고 방향별로 올려 정수 차로로 정한다.

이제 직접 풀어 보자. 답은 설계시간교통량 한 줄 계산으로 나온다.

정답은 3,600대/h다. 45,000에 0.08을 곱한 값이다.