진·출입 동선체계

진·출입 동선체계의 정의

진·출입 동선체계는 사업지구에 드나드는 차량과 보행자의 이동 경로를 설계하는 체계다.

내부 배치만 맞춰도 외부 교차로에서 정체가 생기면 대책의 실효성이 떨어진다.

그래서 진·출입구와 주변 교차로를 함께 묶어 검토한다.

상충점과 진·출입구

진·출입구는 사업지구 경계에서 차량이 도로와 만나는 출입 지점이다.

서로 다른 이동류의 경로가 교차하는 지점이 상충점이다. 진·출입구가 많아지면 상충점이 늘어난다.

출구가 교차로의 신호 대기 차량에 닿으면 건물 안쪽 교통까지 정체가 생긴다.

검토 단위와 개선 수단

진·출입 동선 검토는 사업 유형마다 대상과 개선 수단이 다르다.

건축물은 대지와 접한 진·출입구를, 개발사업은 사업지구의 진·출입구를 검토한다.

건축물은 진·출입구 위치와 개수를, 개발사업은 허용구간과 내부 가로망을 조정한다.

두 유형의 차이는 검토 단위에 있다.

진·출입구 간격 기준

택지개발 등 개발사업에서는 같은 진·출입허용구간 안에 진·출입구를 둘 이상 연다.

그 간격이 기준 이내이면 교통개선대책의 실효성이 현저히 줄어든다.

이 기준은 진·출입구의 개수보다 간격이 핵심이라는 점을 보여 준다.

변경심의 판단 예시

예를 들어 당초 연면적 50,000㎡가 66,000㎡로 바뀌었다.

증가율은 (변경 − 당초) ÷ 당초 × 100이다. 계산하면 32%다.

100분의 30 이상이면 변경심의 사유에 해당한다.

여러 번 나누어 바뀐 경우도 누적해서 계산한다.

정리와 시험 포인트

진·출입 동선은 진·출입구 간격과 주변 교차로를 함께 검토한다.

개발사업은 간격 100m 이내면 실효성이 줄고, 규모가 100분의 30 이상 늘면 변경심의 대상이다.

외부 개선 비용은 원인자가 부담하고, 이행의무자가 여럿이면 이행분담률을 제시한다.

앞서 낸 문제의 정답은 간격 100m 이내와 증가율 32%다.