유령정체

정의

유령정체는 사고나 공사 같은 뚜렷한 원인 없이 생기는 정체다.

자유흐름 상태에서 작은 교란이 증폭돼 차량군에 고밀도 구간이 생긴다.

정체의 원인이 차량 흐름 자체에 있다는 점이 가장 큰 특징이다.

발생 과정

먼저 자유흐름 상태에서 작은 교란이 생긴다. 급제동이 대표적인 예다.

뒤차는 공주시간 동안 제동을 시작하지 못하고, 간격이 줄면 더 강하게 반응한다.

이 반응이 차례로 쌓이면 감속 파동이 상류 방향으로 퍼지며 차량이 줄줄이 멈춘다.

정체가 풀린 뒤에도 같은 구간이 상류로 옮겨 가는 것이 이 현상의 특징이다.

공주거리 계산

공주거리는 위험을 인지한 뒤 차가 제동 전까지 진행한 거리다.

공식은 공주거리 = 속도 × 공주시간이다. 속도는 m/s 단위로 넣는다.

100km/h는 3.6으로 나눠 27.8m/s가 된다. 공주시간 1초를 곱하면 약 28m다.

공주시간은 0.7~1.0초 범위로 본다. 0.7초면 약 19m가 된다.

정체 유형 비교

유령정체는 사고형, 신호형 정체와 발생 원인부터 다르다.

사고형은 병목을 치우면 풀리지만, 유령정체는 원인이 눈에 보이지 않는다.

해소 방법도 다르다. 신호형은 신호를 조정하고, 유령정체는 교란을 줄여야 한다.

대책과 한계

대책은 교란이 증폭되는 경로를 어디서 끊느냐에 따라 달라진다.

개별 차량 수준의 ACC는 군 전체의 교란 전파까지 다루지 못한다.

협력형 CACC와 가변속도제한은 차량군이나 구간 단위로 전파를 줄인다.

가변속도제한은 운전자 준수에 의존하고, 램프미터링은 대기 공간이 부족하면 정체를 유발한다.

실수와 정리

시험에서 자주 틀리는 실수는 세 가지다.

첫째, 원인 없는 정체를 사고나 공사 탓으로 쓰는 것이다.

둘째, 과포화 정체와 섞는 것이다. 유령정체는 자유흐름에서 시작된다.

셋째, 해결을 신호 운영에만 두는 것이다. 고속도로는 교통류 제어가 중심이다.

정리하면 자유흐름 중 원인 없는 작은 교란이 증폭돼 생기는 정체다.

채점 포인트는 정의의 세 요소를 모두 쓰는 것이다.