엇갈림구간

엇갈림구간의 정의

엇갈림구간은 진입 연결로와 진출 연결로 사이에서 차로를 바꾸며 교차하는 본선 구간이다.

진입과 진출이 짧은 간격으로 이어지면 차로 변경이 한 구간에 몰린다.

그래서 용량과 안전을 크게 좌우하며, 교통영향평가와 도로 설계 모두 엇갈림분석을 요구한다.

세 가지 형태

엇갈림구간은 차로 변경 횟수에 따라 A형, B형, C형으로 나눈다.

A형은 모든 엇갈림 교통류가 차로를 한 번 이상 바꾼다.

B형은 한쪽이 최대 한 번, C형은 다른 쪽이 최소 두 번 차로를 바꾼다.

차로 변경이 많을수록 교통류 간 간섭이 커지고 속도가 떨어진다.

교통량 비

교통량 비는 엇갈림 교통량을 총 교통량으로 나눈 값이다.

엇갈림 교통량은 총 교통량을 넘을 수 없으므로 이 값은 0과 1 사이에 있다.

예를 들어 총 4,200pcph 중 1,500pcph가 엇갈림 교통량이면 약 0.36이다.

이 비가 클수록 차로 변경이 한 구간에 몰려 운영 조건이 나빠진다.

분석 절차

분석 절차는 다섯 단계로 진행한다.

먼저 형태를 판별하고, 첨두시 교통량으로 엇갈림 교통량 비를 구한다.

이어서 강도계수와 평균속도를 구하고, 밀도로 서비스수준을 정한다.

계산 순서를 지키면 중간 값이 틀렸을 때 어디서 틀렸는지 찾기 쉽다.

계산 예제

앞의 예에서 비엇갈림 교통량은 총 교통량에서 엇갈림 교통량을 뺀 값이다.

이 값은 V에서 Vw를 뺀 값이며, 차로 변경 없이 통과하는 교통량이다.

엇갈림 교통량과 총 교통량은 이름이 비슷하지만 계산의 출발점이 다르다.

4,200에서 1,500을 빼면 2,700pcph이며, 이것이 비엇갈림 교통량이다.

정리

마지막으로 핵심을 정리한다.

엇갈림구간은 차로 변경이 한 구간에 몰리는 본선 구간이며 형태는 A·B·C형으로 나눈다.

분석은 교통량 비, 강도계수, 평균속도로 하고 서비스수준은 도로용량편람 기준으로 판정한다.

답안에는 형태를 먼저 판별한 뒤 분석 절차를 순서대로 쓴다.