양방향 2차로도로 서비스수준

개념 정의

양방향 2차로도로 서비스수준은 운행 질을 A부터 F까지 여섯 등급으로 나눈 것이다.

두 방향 교통이 차로 하나씩을 나눠 쓰므로 맞은편 차량과 추월 여건이 등급을 좌우한다.

A는 자유흐름, F는 흐름이 무너진 상태다.

핵심 지표

서비스수준은 추종시간비율과 평균 통행속도를 함께 보고 판정한다.

추종시간비율은 추월 제약을, 평균 통행속도는 이동 편의를 나타낸다.

추종시간비율은 추월금지구간과 방향 분포에 크게 반응한다.

계산 예제

첨두 1시간 교통량은 첨두시간계수로 나눠 설계 교통량으로 바꾼다.

1,600vph를 0.93으로 나누면 약 1,720vph가 된다.

방향별 분포 보정계수 1.10과 차로폭 보정계수 1.06의 곱은 1.166이다.

다차로 도로와 비교

양방향 2차로는 4차로 이상 도로와 판단 요인이 달라 따로 봐야 한다.

방향마다 차로가 하나뿐이라 추월은 반대 차로를 침범해야 가능하다.

그래서 추월 가능 구간의 길이와 반대 방향 교통량이 등급을 좌우한다.

추월금지구간의 영향

추월금지구간이 길어지면 뒤따르는 차량이 늘어난다.

추종 차량이 늘면 추종시간비율이 커지고 평균 통행속도는 낮아진다.

그 결과 같은 교통량이라도 서비스수준 등급이 떨어진다.

흔한 실수와 정리

앞 문제의 정답은 높아진다. 추월 기회가 줄어 추종 차량이 늘기 때문이다.

흔한 실수는 네 가지다. 첫째, 양방향 교통량을 한 차로 용량과 직접 비교하지 않는다.

둘째, 중차량은 승용차 환산계수로 바꾼 뒤 더해야 한다.

셋째, 첨두시간계수와 보정계수를 빠뜨리면 등급이 실제보다 높게 나온다.

넷째, 추종시간비율과 평균 통행속도 중 하나만 보고 등급을 정하면 안 된다.

정리하면 두 지표를 함께 보고 A부터 F까지 등급을 정한다.