교통정온화

정의와 목표

교통정온화는 자동차 통행량과 속도를 줄여 보행자 안전을 높이는 기법이다.

물리적 시설로 속도를 낮추고, 통행 규제로 통행량을 줄이는 것이 핵심이다.

두 방법을 조합하면 효과가 커지므로 시설을 묶어 설치하는 것이 기본이다.

이 기법이 궁극적으로 노리는 목표는 보행자 안전이다.

구성요소

교통정온화 시설은 물리적 시설과 통행 규제를 조합해 구성한다.

감속을 유도하는 시설, 차로 폭을 조정하는 시설, 통행을 제한하는 시설로 나뉜다.

노면·안전시설은 단독으로 속도를 낮추지 못하므로 감속 시설과 함께 설치한다.

시설은 하나만 두지 말고 구간 특성에 맞게 묶어 설치한다.

설계속도별 시설 선택

시설은 설계속도에 맞춰 고르는 것이 첫 번째 판단 기준이다.

설계속도 40~50km/h 구간에는 지그재그 도로, 소형회전교차로, 차도 폭 좁힘을 권장한다.

30km/h 이하 구간에서는 여기에 과속방지턱, 고원식 횡단보도 등을 더해 조합한다.

이 권장 기준은 사람중심도로 설계지침 제27조에 따른다.

차도 폭 좁힘 전이 구간 계산

차로 폭 3.5m를 2.75m로 좁히는 경우를 계산해 보자.

편측 감소량은 기존 차로폭 3.5m에서 좁힌 폭 2.75m를 뺀 0.75m다.

전이 비율 1:8을 적용하면 전이 길이는 8에 0.75를 곱한 6.0m가 된다.

좁힌 구간이 6m 이상이라는 그림 기준과 맞으므로 계산이 타당하다.

시험 포인트와 헷갈리는 구분

시험에서는 규제 기법과 물리적 기법을 나눠 쓰는지가 자주 묻는다.

속도제한 표지와 통행차단은 규제 기법이고, 과속방지턱과 차도 폭 좁힘은 물리적 기법이다.

간선도로에 과속방지턱을 무조건 설치한다고 쓰는 것은 흔한 실수다.

간선도로는 원칙적으로 설치하지 않고, 보행 안전 개선이 필요할 때만 검토한다.

정리와 직접 풀기

정리하면 교통정온화는 통행량을 줄이고 속도를 낮춰 보행 안전을 높인다.

어린이 보호구역에는 과속방지시설과 방호울타리를 우선 설치한다.

간선도로는 원칙적으로 제외하고, 차로폭 2.75m 이상과 간격 10~40m를 기억한다.