교통사고다발지역 개선

정의

교통사고다발지역 개선은 사고가 일정 기간 집중된 지점이나 구간을 찾아 고치는 사업이다.

사고가 자주 나는 곳은 운전자와 보행자가 위험을 자주 겪는 곳이므로 가장 먼저 손대야 한다.

과정은 선정, 원인 분석, 대책 수립, 효과 평가의 네 단계로 진행된다.

선정 지표

선정 지표는 사고건수, 사고율, 사고 심각도의 세 가지다.

사고건수는 단순하지만 교통량이 많은 곳에 불리하다. 그래서 사고율로 교통량 차이를 보정한다.

사고건수가 같아도 교통량이 많은 A의 사고율은 낮다. 위험은 B가 더 크다.

절차

절차는 선정, 원인 분석, 대책 수립, 효과 평가 순서로 진행된다.

앞의 두 단계는 사고가 어디서 얼마나 나는지를, 뒤의 두 단계는 왜 나는지를 밝히고 고친다.

평가 결과가 기대에 못 미치면 다시 다발지점 선정 단계로 돌아가 재선정한다.

사고율 계산

가상의 교차로 A를 예로 들어 사고율과 감소율을 계산해 보자.

최근 3년간 사고 15건, 연간 통행량 1,000만 대라면 연평균 사고는 5건이다.

연평균 사고를 통행량으로 나눠 백만 대 단위로 바꾸면 사고율은 0.5건/백만대다.

개선 후 연 2건으로 줄었다면 감소율은 60%다. 다만 평균 회귀가 빠진 단순 비교 값이다.

유형과 수단

사고다발지점은 사고가 몰린 형태에 따라 유형을 나누고, 유형마다 개선 수단이 다르다.

교차로형은 직각·좌회전 충돌이 많아 신호 현시 조정이나 회전교차로가 쓰인다.

연속 구간형은 과속이 원인이라 노면요철포장과 과속방지시설이 핵심 수단이다.

같은 대책을 모든 지점에 적용하면 비용은 늘고 효과는 낮아진다.

세 축 대책

대책은 공학, 교육, 단속의 세 축으로 나눠 쓰는 것이 일반적이다.

시설 개선만 쓰면 대책의 폭이 좁다는 감점을 받는다. 교육과 단속을 함께 묶어야 한다.

평균 회귀 때문에 사고가 많던 곳은 전후 비교만으로 효과가 과대평가되기 쉽다.

정리

정리하면 사고다발지역 개선은 선정, 원인 분석, 대책, 평가의 순서로 이뤄진다.

선정은 사고건수와 사고율을 함께 보고, 대책은 공학·교육·단속 세 축으로 나눈다.

시험에서는 선정 기준을 먼저 쓰고, 대책과 추진체계를 연결해 쓰는 것이 핵심이다.