도로설계와 교통사고

정의와 핵심

도로설계와 교통사고는 도로의 설계요소가 사고 빈도와 심각도를 좌우하는 관계다.

운전자 실수는 사고의 출발점이지만, 도로가 그 실수를 흡수하지 못하면 사고로 이어진다.

그래서 설계 단계에서 여유를 만드는 것이 사고를 줄이는 핵심이다.

평면·종단선형과 횡단구성

평면선형은 곡선반경이 작을수록 횡방향 마찰 요구량이 커져 사고 위험이 높아진다.

종단선형에서 볼록 종단곡선은 정지시거를 떨어뜨려 추돌 위험을 높인다.

횡단구성에서 중앙분리대는 정면충돌을 줄이므로 설계 초기에 확정한다.

시거와 편경사 원리

운전자가 판단할 시간이 시거보다 짧아지면 사고가 발생한다.

그래서 설계속도에 맞는 시거, 곡선반경, 구배를 확보하는 것이 핵심이다.

곡선 구간에서는 편경사와 횡방향 마찰력의 균형을 맞춰 차량이 미끄러지지 않게 한다.

사고누적지점·구간

사고누적지점은 교차로·횡단보도, 사고누적구간은 단일로의 일정 구간에 쓴다.

선정 기준은 최근 3년 자료에서 사망 3건 이상 또는 중상 이상 10건이다.

단일로는 도시부 600m, 지방부 1,000m 단위구간을 옮겨 가며 중첩 검토한다.

원인조사 절차

앞 문제의 정답은 도시부 단일로 600m다. 원인조사는 다섯 단계로 진행된다.

예비조사에서는 최근 3년 누적지점·구간을 골라 사고형태지도를 작성한다.

심층조사에서는 사고구조분석표와 사고도표를 만들고 현장조사를 한다.

결과보고서는 작성 후 14일 이내에 관할 교통행정기관과 국토교통부장관에게 제출한다.

사고형태와 설계요소

사고형태는 단독, 진출회전, 진입회전, 보행횡단, 주정차, 일직선상, 기타 7가지다.

단독사고는 곡선과 노면 조건이, 회전사고는 교차로 형식이 핵심 원인이 된다.

답안에서는 사고형태를 먼저 쓰고 설계요소를 연결하면 된다.

정리

핵심 내용을 다섯 가지로 정리한다.

사고누적지점·구간은 최근 3년 자료와 사망·중상 건수 기준으로 선정한다.

원인조사는 절차를 따르고, 설계 개선은 사고형태 분석과 현장조사 결과에 맞춰 선별 적용한다.

채점 포인트는 선정 기준, 조사 절차, 원인별 대책의 대응이다.