교통정온화

교통정온화의 정의

교통정온화는 자동차의 속도와 통행량을 낮춰 보행자가 안전한 도로환경을 확보하는 기법이다.

생활도로에서 보행자 사고를 줄이고 생활권을 지키는 것이 목적이다.

시험에서는 정의, 기법 분류, 한국형 기법의 구성이 반복적으로 출제된다.

기법의 분류

교통정온화 시설은 감속 방식과 통행 제한 방식에 따라 나뉜다.

수직 변화형은 노면 높이 차이로 감속을 유도한다.

수평 변화형은 평면 굴곡과 차로 폭 축소로 감속을 유도한다.

통행 제한형은 속도보다 통행량 자체를 줄이는 데 목적이 있다.

회전 처리형은 소형회전교차로에서 교차점 속도를 낮춘다.

지그재그 도로 계산 예제

지그재그 도로의 종방향 어긋남 길이 Y는 제원표 값을 그대로 적용한다.

예로 설계속도 50km/h, 횡방향 어긋남 X가 2.0m인 경우를 본다.

제원표에서 읽은 종방향 길이 Y는 13.50m이다. 좌우 구간 길이는 6.75m이다.

설계속도가 높을수록 Y가 커지므로 높은 속도 구간은 어긋남 구간을 길게 잡는다.

설치 기준 값

시설별 세부 설치 기준은 표의 값을 따른다.

차도 폭 좁힘은 차로폭을 2.75m 이상 확보해야 한다.

지그재그 도로는 연속 설치 간격을 10~40m 범위로 둔다.

도시지역 도로는 제한속도 50km/h 이하일 때 설치가 인정된다.

속도 변이구간은 진입 전 차량 속도 차를 20km/h 이하로 줄인다.

한계와 시설 조합

과속방지턱과 고원식 횡단보도의 간격이 65m 이상이면 효과가 없다.

대형자동차 구간은 확폭이 부족하면 대향 차로 침범과 접촉사고가 생길 수 있다.

긴급자동차 출입구 주변은 시설 설치가 제한된다.

그래서 과속방지턱, 시케인, 초커 등을 함께 적용하는 조합이 효과를 키운다.

시험에 나오는 포인트

교통정온화를 과속방지턱만으로 설명하는 것은 흔한 실수다.

물리적 기법, 통행 규제, 시각적 기법을 모두 언급해야 한다.

이동성이 중요한 간선도로에는 원칙적으로 설치하지 않는다는 점도 쓴다.

차로폭 2.75m 이상과 지그재그 연속 설치 간격 10~40m는 핵심 조건이다.

정리

교통정온화는 물리적 시설, 통행 규제, 시각적 유도를 조합해 속도를 낮추는 기법이다.

적용은 집산도로와 국지도로를 원칙으로 한다.