TOD(대중교통 지향 개발)

TOD의 정의

대중교통 지향 개발은 TOD라고 부르며, 교통 계획과 도시 계획을 함께 묶는 개념이다.

대중교통 역 주변에 주거, 업무, 여가 공간을 모아 도보로 닿게 만드는 도시 개발 방식이다.

TOD의 세 가지 조건

TOD의 정의는 세 축으로 이루어진다. 대중교통 시설, 도보 범위, 혼합 용도다.

이 중 하나라도 빠지면 TOD라기보다 일반적인 고밀도 개발에 가깝다.

보행 범위는 역 중심 600m 안팎을 적정 척도로 본다.

역세권과 보행권

앞 문제의 정답은 단일 용도 개발이다. 정의의 세 축에 들어가지 않는다.

적정 보행 척도는 600m 안팎이며, 뉴사우스웨일스주 정책은 400m 집수구역을 쓴다.

기준 반경은 나라와 사례마다 다르므로 답안에는 기준 거리를 함께 적는다.

TOD 계획 4요소

TOD의 계획 요소는 네 가지다. 대중교통 결절점, 복합 토지 이용, 보행·자전거망, 밀도 구조다.

대중교통 결절점은 환승이 이뤄지는 곳이라 환승 편의가 클수록 이용자가 늘어난다.

복합 토지 이용은 낮과 저녁의 이용 시간대를 넓혀 승차 수요를 하루 종일 유지한다.

보행·자전거망은 역까지 걷는 편의를 높이고, 밀도 구조는 외곽 녹지를 지킨다.

계산 예제: 역세권 밀도

가상의 역세권을 가정한다. 역 중심 반경 600m 원 안에 45,000명을 배치한다.

면적은 원의 넓이 공식으로 구하며 약 1.131km²가 된다.

인구밀도는 인구를 면적으로 나눈 값으로, 약 39,800명/km²가 나온다.

반경을 400m로 줄이면 면적은 약 0.503km²가 되어 밀도는 약 2.25배가 된다.

흔한 실수와 채점 포인트

흔한 실수는 TOD를 고밀도 개발 자체로 서술하는 것이다.

TOD는 대중교통 접근성을 극대화하는 복합용도 밀집 개발이라고 첫 줄에 적는다.

계획 요소는 나열만 하지 말고 대중교통 이용을 높이는 이유를 함께 쓴다.

개발 효과는 승객 수, 보행성, 경제 활동 지표로 모니터링해 확인한다.