항공장애 표시등

정의

항공장애 표시등은 구조물이 항공기 항행을 방해하지 않도록 빛으로 위치를 알리는 설비다.

장애물 제한표면을 침범하거나 항공기 항행에 위험을 주는 구조물에 설치한다.

조종사가 야간과 주간에 장애물을 식별하도록 하는 것이 목적이다.

설치 대상 판단

먼저 구조물의 높이와 위치를 확인한다.

그다음 장애물 제한표면 안에 있는지 판단한다.

표면 밖이라도 지표면 또는 수면에서 60m 이상이면 설치 대상이다.

설치 대상이면 공항시설법 제36조에 따라 표시등과 표지를 설치한다.

광도 등급

표시등은 광도 등급에 따라 고광도, 중광도, 저광도로 나뉜다.

고광도는 주간과 야간에 모두 식별되도록 강한 빛을 낸다.

중광도는 야간 식별을 주로 맡고, 저광도는 중광도와 조합해 쓴다.

고광도는 주간표지를 대신할 수 있고, 형태는 A·B로 나뉜다.

형태와 설치 간격

고광도 A형태는 단일 물체나 밀접한 집단에 쓰는 기본 방식이다.

이때 여러 등은 동시에 섬광하며, 설치 간격은 수평으로 900m 이내다.

B형태는 가공선·케이블 지지탑의 정상, 최저 가공선 부분, 중간에 최소 2개 이상 설치한다.

중광도 A형은 꼭대기가 105m 이상 높으면 중간 표시등을 105m 간격 이내로 둔다.

전원·제어와 관리

설계 단계에서는 전원, 제어, 점등 조건을 함께 정한다.

표시등에는 광도를 자동으로 조절하는 제어와 정전에 대비한 예비 전원이 필요하다.

설치 후에는 관리주체가 점등 상태를 주기적으로 점검한다.

설치 전 협의와 설치 후 15일 이내 신고가 필요하다. 점등 불량이면 시정 명령을 받는다.

헷갈리는 점

시험에서 자주 틀리는 것은 설치 대상의 기준이다.

장애물 제한표면 안의 구조물과 표면 밖 60m 이상 구조물은 따로 나누어 써야 한다.

고광도 표시등은 눈부심 방지와 동시 섬광도 빠뜨리지 않는다.

면제 여부는 지방항공청장의 판단이 우선하므로 사전에 협의한다.

정리

앞 문제의 정답은 900m 이내다. 수평 간격 기준으로 기억한다.

항공장애 표시등은 장애물 제한표면과 설치 대상을 먼저 판단한다.

근거는 공항시설법 제36조이고, 세부 기준은 고시가 정한다.