터널조명 설계기준

터널조명의 목적

터널조명 설계기준은 주간 외부 밝기와 내부 밝기의 차이를 줄이기 위한 기준이다.

운전자의 눈이 밝기 차이에 적응하도록 구간별 휘도와 조도를 정한다.

입구는 밖이 밝고 안은 어두워서 운전자가 순간적으로 시야를 잃기 쉽다.

구간 구분과 밝기 변화

터널조명은 경계부, 이행부, 기본부, 출구부로 나누어 설계한다.

경계부는 입구 직후 암순응을 시작하고, 이행부는 밝기를 단계적으로 낮춘다.

기본부는 일정한 기본 조도를 유지하고, 출구부는 밖의 밝은 빛에 대응한다.

밝기를 급격히 낮추면 적응이 깨지므로 앞 구간과 이어지게 정하는 것이 핵심이다.

경계부 길이와 정지시거

경계부 길이는 운전자가 정지할 수 있는 거리인 정지시거와 함께 정한다.

정지시거는 반응거리와 제동거리의 합이고, 반응거리는 다음 식으로 구한다.

설계속도가 높을수록 반응거리가 비례해 늘어나므로 경계부도 속도와 연계한다.

설계속도 80km/h, 반응시간 2.5초라고 가정하면 반응거리는 약 55.6m다.

식을 답안에 쓸 때는 단위를 함께 적으면 감점을 줄일 수 있다.

구간별 역할 비교

터널조명은 구간의 역할에 따라 설계 방식이 달라진다.

경계부는 급격한 감소를 피하는 명순응 완충 역할을 한다.

기본부는 긴 구간이므로 에너지 효율과 균일한 밝기가 함께 요구된다.

출구부는 기본부보다 높은 조도로 밖의 밝은 빛에 대응하도록 설계한다.

흔한 실수와 비상조명

흔한 실수는 입구부를 일반 도로 조명과 같은 방식으로 설계하는 것이다.

입구부는 경계부와 이행부를 따로 계산해야 한다.

비상전원회로는 상시전원회로와 독립되어야 한다.

전구 한 개가 꺼져도 터널 전체가 암흑이 되지 않도록 배치한다.

이 내용은 답안에서 채점 포인트로 자주 나온다.

핵심 정리

이번 장면에서는 터널조명 설계기준의 핵심 세 가지를 정리한다.

앞서 나온 두 문제의 정답도 다시 확인한다.

기준 번호와 항목은 개정 때마다 바뀌므로 최신 판을 기준으로 답안을 쓴다.