멀티에어컨 냉매배관

정의

멀티에어컨은 VRF라고도 부르며, 실외기 한 대에 여러 실내기를 냉매 배관으로 잇는다.

실외기의 압축기와 응축기, 실내기의 증발기를 액관과 가스관으로 연결한다.

이 배관의 설계가 오일 회수와 압축기 신뢰성을 좌우한다.

냉매 순환 구성

냉매는 압축기에서 고압 가스가 되어 응축기로 나간다.

응축된 액은 액관을 지나 팽창밸브에서 감압된 뒤 실내기 증발기로 들어간다.

증발기에서 실내 열을 흡수한 가스는 가스관을 따라 압축기로 되돌아온다.

이 순환에서 가스관은 증발가스를 압축기로 되돌려 보내는 흡입관 역할을 한다.

흡입관 설계 기준

흡입관은 증발기 출구에서 압축기 입구까지 이어지는 저압 기체 배관이다.

기체 밀도가 낮아 유속과 압력손실에 민감하다.

유속이 낮으면 오일이 관 바닥에 머물러 압축기 윤활 부족으로 이어진다.

그래서 구배는 압축기 방향 1/200 이상 하향으로 주고, 입상 구간마다 트랩을 둔다.

관경은 유속과 압력손실의 균형으로 정하며, 지나치게 줄이면 압력손실이 커진다.

25m 입상 계산 예

가상의 예로, 증발기가 압축기보다 25m 높은 곳에 있는 경우를 본다.

입상 구간을 5m 간격으로 나누면 트랩 수는 H를 h로 나눈 값이다.

25를 5로 나누면 5이므로 트랩은 약 5개가 된다.

흡입관 압력강하는 제조사 선정표로 함께 확인한다.

흔한 실수와 시험 포인트

흡입관 설계에서 자주 감점되는 실수는 구배와 트랩의 방향을 거꾸로 쓰는 것이다.

분기 이후 관경 축소를 빠뜨리거나, 기밀시험과 진공건조를 생략하는 것도 흔한 실수다.

증발기가 압축기보다 낮으면 액 역류 방지 트랩을 빠뜨리기 쉽다.

이 상황을 직접 풀어 보자.

정리

흡입관 설계의 핵심은 오일을 압축기로 되돌리는 것이다.

구배와 트랩으로 오일을 회수하고, 관경으로 압력손실을 조절한다.

앞서 푼 문제의 정답은 증발기가 아래일 때의 U자 트랩 설치다.