중량차량 활하중

정의와 필요성

중량차량 활하중은 소방차나 대형 트럭처럼 승용차보다 무거운 차량이 바닥에 올라설 때 작용하는 활하중이다.

승용차 전용 주차장은 승용차 기준 활하중으로 설계하므로, 이 값만으로는 안전을 확보하기 어렵다.

그래서 소방차 총하중 320kN처럼 차량 하중을 따로 정해 설계 단계에서 검토한다.

이 개념은 교량 설계의 차량 하중 체계를 빌려 건축 지붕 위 차량 하중을 산정하는 것이다.

면하중으로 바꾸는 원리

차량 하중은 재하 면적에 고르게 퍼진 등분포 하중으로 바꾸어 계산한다.

여기서 P는 차량 총하중(kN), L은 스팬 길이(m), B는 재하 폭(m)이다.

재하 폭은 차량이 놓이는 차로 폭을 쓰므로 교폭 전체를 넣지 않는다.

충격계수는 정적 하중에 곱해 더하고, 다른 활하중과 함께 하중조합에 넣는다.

계산 예: 소방차 320kN

소방차 총하중 320kN, 스팬 8.0m, 재하 차로 폭 3.6m를 대입하는 예를 본다.

320을 8.0 곱하기 3.6, 즉 28.8로 나누면 약 11.1kN/m²가 나온다.

이 값은 승용차 주차장 활하중 2.5kN/m²보다 크므로 중량차량 적용 결과로 상식 범위에 맞다.

교폭 6.0m 전체가 아니라 재하 차로 폭 3.6m만 쓰는 이유는 차량이 놓이는 폭만 재하되기 때문이다.

스팬에 따라 지배 모델이 바뀐다

차량 하중 모델은 세 가지로 구분한다. 표준트럭하중, 표준차로하중, 소방차량하중이다.

표준트럭하중은 짧은 스팬에서, 표준차로하중은 긴 스팬에서 지배하는 경향을 보인다.

그래서 스팬 길이에 따라 두 모델 중 불리한 쪽을 택한다.

직접 풀어 보자. 스팬이 짧으면 어떤 모델이 지배하는지 고른다.

정답과 헷갈리는 점

정답은 표준트럭하중이다. 짧은 스팬에서는 집중 하중 효과가 지배한다.

중량차량 하중은 차량 재하 위치와 차로 폭 기준으로 따로 산정한다. 바닥 전체 활하중과 혼동하면 안 된다.

계산에서는 kN과 kN/m²의 단위를 정확히 쓰고, 설계차로 수에 따른 계수를 반영한다.

스팬, 교폭, 재하차로 폭 조건을 모두 답에 반영하는 것이 채점 포인트다.

핵심 정리

중량차량 활하중을 핵심만 정리한다.

차량 총하중을 재하 면적으로 나누어 등분포 활하중으로 환산한다.

재하 폭과 차로 수, 스팬 조건을 빠짐없이 반영하고 지배 모델을 고른다.

이것으로 이 영상을 마친다.