여객터미널과 계류장

왜 배우는가: 여객터미널과 계류장은 공항 기본계획에서 처리능력과 항공기 운영 효율을 결정하는 핵심 시설이다. 터미널 배치 방식에 따라 계류장 면적, 항공기 주기 방식, 승객 동선이 함께 정해지므로 실무 설계와 시험에서 반복해 출제된다.

출제 이력: 제135회 3교시 6번, 제98회 3교시 5번

1. 한 줄 정의와 핵심 키워드

여객터미널은 여객의 출입국·수속·대기·탑승을 처리하고, 계류장은 항공기가 여객의 승하기·화물 적재·급유·정비를 위해 머무는 구역이다.

• 여객터미널
• 계류장(Apron)
• 항공기 주기장(Aircraft stand)
• 탑승교(Passenger boarding bridge)
• 계류장 유도로(Apron taxiway)
• 항공기 주기장 유도선(Aircraft stand taxilane)
• 터미널 배치방식

2. 개념 풀이

쉬운 말로 하면 여객터미널은 사람이 비행기를 타고 내리는 건물이고, 계류장은 비행기가 건물 앞에 서서 사람과 짐을 싣고 정비를 받는 바깥 마당이다. 두 시설은 떨어져 있지 않고 맞붙어 설계되므로 한쪽의 배치가 다른 쪽의 규모를 바꾼다.

정식 정의로 계류장은 비행장 또는 이착륙장에서 여객의 승하기, 화물·우편물 적재·적하, 급유, 주기, 제·방빙 또는 정비 등의 목적으로 항공기가 이용할 수 있도록 설정된 구역이다. 「공항·비행장시설 및 이착륙장 설치기준」은 이 정의를 두고 있다. 계류장은 ICAO 기준에서 기동지역(Maneuvering area)에는 속하지 않지만 이동지역(Movement area)에는 포함된다.

여객터미널은 여객이 항공기에 승하기하기 위해 수속, 수하물 처리, 대기 등을 하는 건물과 그 부속시설을 뜻한다. 여객터미널은 항공기와 지상 교통(승용차·버스·철도)을 연결하는 접점이다. 그래서 설계 기준에서는 여객터미널 계획을 랜드사이드(Landside)와 에어사이드(Airside) 두 면에서 함께 본다.

항공기 주기장은 계류장 위에 항공기를 세우도록 지정된 구역이다. 한 주기장에는 한 대의 항공기가 머문다. 계류장 면적은 주기장 수와 항공기 크기, 주기 시간으로 결정되며, 계류장 유도로와 주기장 유도선이 주기장과 연결된다.

3. 등장 배경과 필요성

항공 수요가 늘면서 공항은 짧은 시간에 많은 항공기를 처리해야 한다. 활주로만 늘리면 용량이 늘지 않는다. 항공기가 머물 계류장과 승객을 받을 터미널이 함께 확장되어야 실제 처리능력이 올라간다. 그래서 여객터미널과 계류장은 공항 용량의 병목을 푸는 핵심 설계 요소로 다뤄진다.

항공기가 커지면서 필요한 면적과 포장강도도 커졌다. 대형 항공기는 주기 면적뿐 아니라 계류장 포장이 항공기 하중을 견뎌야 한다. 「공항·비행장시설 및 이착륙장 설치기준」의 계류장 설치 조문은 계류장 총면적을 예상 최대 교통량을 신속히 처리할 만큼 넓게 하고, 대상 항공기의 하중을 견딜 포장강도를 갖추도록 규정한다.

계류장 경사도도 배수와 기동성 확보를 위해 기준이 있다. 항공기 주기장 지역의 경사도는 1% 이하, 그 밖의 지역은 1.5% 이하로 제한한다(배수, 기동성, 급유 요건을 충족하기 위한 기준이다). 급유구·결박시설·접지봉 같은 필수시설은 시설 특성상 불가피할 때 예외로 둔다.

여객 수요 패턴도 배경이다. 저가항공사 전용 터미널처럼 운영 주체별로 터미널을 나누는 사례가 있고, 대형 허브공항은 계류장을 승객 탑승 계류장과 장기 주기 계류장으로 나눈다. 이처럼 운영 형태가 다양해지면서 배치방식을 비교·선택하는 능력이 중요해졌다.

연결 지점은 여객 동선이다. 승객이 터미널에서 항공기까지 짧고 안전하게 이동하도록 탑승교·버스·도보 이동 중 방식을 고른다. 이 선택은 계류장 면적, 주기장 배치, 제한구역 설정에 직접 영향을 준다.

4. 구성요소·원리·절차

여객터미널 계류장은 여객터미널 건물과 항공기 사이에서 항공기를 세우고 여객·화물·급유·정비를 처리하는 공간이다. 계류장의 배치는 여객터미널 개념에 따라 정해진다. 대표적인 구성요소는 주기장, 항공기 주기장 유도선, 계류장 유도로, 승객 탑승 설비, 지상 조업 도로다.

계류장 설계의 원리는 항공기 흐름을 방해하지 않으면서 여객 승하기와 정비를 동시에 처리하는 것이다. 계류장은 항공기 교통량, 항공기 이격거리, 주기장 출입 형태를 함께 고려해 총면적을 정한다. 계류장은 대상 항공기의 하중을 견딜 수 있는 포장강도를 가져야 한다.

여객터미널 계류장은 항공기를 터미널에 붙이는 방식에 따라 여러 개념으로 나뉜다. 대표적인 개념은 다음과 같다.

• 직접 접근식(항공기 탑승교 사용): 탑승교가 건물과 항공기 문을 직접 잇는다.
• 이동식 계단 방식: 항공기 앞에서 계단을 세워 승객이 옥외 계류장을 걸어 탑승한다.
• 여객 운송장치 방식: 버스 등으로 원격 주기장까지 승객을 옮긴다.
• 항공기 장착 계단 방식: 항공기에 붙은 계단을 사용한다.

계류장 설계 절차는 다음과 같다.

• 설계 항공기의 크기와 기동 특성을 정한다.
• 예상 교통량과 피크 시간대 주기 수요를 산정한다.
• 터미널 개념을 정하고 탑승 방식을 선택한다.
• 주기장 수와 배치, 항공기 이격거리를 정한다.
• 계류장 유도로와 조업 도로를 배치한다.
• 포장강도, 경사, 배수 조건을 확정한다.

계류장 면적은 다음 관계로 개략 검토한다.

$A = \sum_{i}(N_i \times a_i)$

여기서 A는 계류장 총면적(㎡), N_i는 항공기 종류 i의 주기 대수, a_i는 종류별 1대당 주기면적(㎡)과 이격 여유를 포함한 값이다.

예를 들어 주기 대수 4대의 중형기 주기면적을 1대당 a로 두면 A = 4a다. 이 값은 피크 교통량 기준으로 정하며, 면적이 소요 주기 수보다 작으면 항공기 흐름이 막힌다.

5. 관련 법령·기준·표준

계류장 설치의 근거는 「공항·비행장시설 및 이착륙장 설치기준」의 계류장 조항이다. 이 기준은 「공항시설법」 제24조와 그 시행령에 따른 설치 기준이다. 조항 번호는 확인된 범위에서만 쓰고, 세부 번호는 생략한다.

계류장 기준 수치는 다음과 같다.

계류장 경사는 배수를 위해 필요한 만큼 주고, 배수 요건이 충족되면 수평으로 하는 것을 원칙으로 한다. 주기장 지역은 급유와 기동을 위해 완만하게 유지한다.

계류장 개념은 ICAO Airport Planning Manual(Doc 9184) Part 1의 여객터미널 개념 설명과 연결된다. 국내 세부 배치는 「공항·비행장 설계 세부지침」의 계류장 장에서 다룬다. 개정 연혁은 확인된 자료가 없어 여기서는 쓰지 않는다.

6. 유형과 비교

여객터미널 계류장은 터미널 건물과 항공기가 만나는 방식에 따라 몇 가지 유형으로 나뉜다. 유형마다 항공기 주기 방식, 승객 이동 거리, 계류장 면적이 달라서 설계 시 먼저 비교해야 한다.