선체 구조와 주요 부위

핵심 정리

선체는 노·돛·엔진 같은 동력 부분을 제외한 배의 몸통이다. 선박의 뼈대와 판은 서로 다른 방향의 힘을 나누어 받으며, 주요 구성 요소의 위치와 역할을 구별해야 한다. 선체 중심선을 따라 놓이는 용골은 배의 척추에 해당하는 종강력재이고, 늑골은 좌우 현측을 구성하는 횡강력재다. 늑골은 선체의 좌우 현측을 이루고 외판이 변형되는 것을 막는다. 외판은 선체 바깥 윤곽을 만들고 물이 스며들지 않도록 하는 판이며, 갑판은 보의 위쪽을 덮어 물이 새지 않도록 한다.

선체 길이 방향의 강도와 너비 방향의 강도는 구별해서 생각한다. 배의 길이 방향으로 놓이는 용골 같은 부재는 종강도와 관련되고, 횡방향으로 놓이는 늑골은 횡강도와 관련된다. 이중 저면 구조는 호깅과 새깅 같은 종강도 변형에 잘 견디게 한다. 선수는 배의 앞부분, 선미는 뒤쪽이다. 닻줄은 체인로커에 수납되며 프로펠러는 선미에 설치된다.

선체 내부의 격벽은 구획을 나누는 판이다. 수밀 격벽은 침수가 다른 구획으로 번지는 것을 막는 역할을 한다. 이중 저 구조는 선저를 이중으로 만들어 강도와 안전성을 높이며, 외판이 파손되거나 선박이 좌초했을 때 침수 피해를 줄인다. 외판이 파공되어도 내저판이 침수를 막아 침수 피해를 줄인다. 이중 저면은 속력을 직접 높이는 장치가 아니며, 단저보다 건조 비용이 더 든다.

선교는 항해를 지휘하고 주위를 살피는 곳으로, 시야 확보를 위해 높은 곳에 둔다. 기관실에는 주기관과 각종 펌프가 설치되고 주기관의 분해와 정비도 이루어진다. 청수 탱크는 선체 내부의 여러 구획을 이용해 설치될 수 있다. 선체 구조는 재료와 용도에 따라서도 구별한다. 노와 돛을 쓰더라도 목재로 만든 배라면 재료에 따라 목선으로 분류하며, 이중저는 현대 대형 강선의 구조와 관련된다. 유조선은 좌초나 충돌 때 기름 유출을 막기 위해 이중저 구조를 갖춘다.

자세히

선체를 이해할 때는 먼저 배의 몸통과 그 안팎의 부재를 구분한다. 선체는 물에 떠 있는 배의 몸통 부분을 가리키며, 동력을 내는 기관이나 갑판 위 장비와 같은 요소 전체를 뜻하지는 않는다. 선체는 뼈대와 판이 결합해 형태를 유지한다. 뼈대가 선체에 필요한 강도를 제공하면, 외판과 갑판 같은 판은 바깥쪽과 위쪽을 막아 몸통의 경계를 만든다. 따라서 그림이나 설명에서 어떤 부재를 찾을 때에는 모양만 보지 말고, 길이 방향인지 가로 방향인지, 선체의 바깥을 막는 판인지 내부를 나누는 판인지 확인해야 한다.

용골과 늑골은 방향과 기능을 짝지어 기억한다. 용골은 배의 길이 방향 중심선에 놓여 선체의 척추처럼 중심을 이룬다. 늑골은 갈비뼈처럼 좌우로 뻗어 현측의 뼈대를 만들고 외판이 눌리거나 변형되는 것을 막는다. 용골은 종강력재, 늑골은 횡강력재라는 구분은 부재가 놓인 방향과 연결된다. 종강도는 선체 길이 방향으로 작용하는 힘에 견디는 능력이고, 횡강도는 좌우 방향으로 작용하는 힘에 견디는 능력이다. 배의 구조를 설명할 때 ‘좌우 현측을 연결하는 골격’이라는 단서가 나오면 늑골을, ‘중심선을 따라 놓이는 척추’라는 단서가 나오면 용골을 찾는다.

표의 요소들은 서로 바꾸어 부를 수 없다. 외판은 바깥을 덮는 판이고 늑골은 그 안에서 외판을 받치는 골격이다. 갑판은 보 위에 놓여 선체 위쪽을 덮는다. 격벽은 선체 내부를 나누므로 갑판이나 외판과 위치부터 다르다. 특히 ‘보의 위쪽을 덮는다’는 설명은 갑판을 가리키며, ‘좌우 현측의 골격’은 늑골을 가리킨다. 구성 요소의 기능을 묻는 문제에서는 단어의 익숙함보다 설명의 위치와 방향을 근거로 판단한다.

선체에 작용하는 힘을 고려하면 이중 저면의 목적을 더 분명히 알 수 있다. 배는 길이 방향으로 휘어지는 호깅이나 새깅과 같은 변형을 받을 수 있다. 이중 저면은 바닥을 한 겹으로만 두지 않고 이중으로 구성한 구조로, 선저의 강도와 선체의 안전성을 높인다. 특히 이중 저면은 호깅과 새깅에 따른 종강도 변형에 잘 견디게 한다. 다만 이는 선속을 직접 올리는 장치가 아니라 구조적 강도와 안전을 위한 구조다. 구조가 강해진다는 사실을 곧바로 추진 성능의 향상으로 바꾸어 해석해서는 안 된다.

이중 저면의 안전 기능은 파손 상황을 떠올리면 이해하기 쉽다. 선저의 바깥쪽 외판이 파공되면 물이 선체 안으로 들어올 수 있지만, 안쪽의 내저판이 한 겹 더 있어 침수가 선내로 확대되는 것을 막거나 피해를 줄인다. 좌초로 선저가 손상되는 상황에서도 이중 바닥은 침수를 막는 보호 구조로 기능한다. 그래서 유조선에서는 좌초나 충돌 때 기름이 유출되는 것을 막기 위해 이중저 구조를 갖춘다. 선저에 판이 하나 더 있다는 구조적 특징과 침수·유출 피해를 줄인다는 결과를 연결해서 이해한다.