안전측선

왜 배우는가: 안전측선은 정거장 배선과 교행 설계에서 열차 충돌을 막는 기본 설비이다. 법령이 설치 대상을 정해 두었으므로 정의와 설치 이유를 정확히 답안에 옮길 수 있어야 한다. 기출 문항에서도 정거장 계획과 궤도 설비를 묻는 형태로 여러 번 나왔다.

출제 이력: 제134회 1교시 10번, 제126회 1교시 6번, 제118회 1교시 11번, 제109회 1교시 3번, 제102회 3교시 4번, 제100회 1교시 3번, 제93회 4교시 1번

1. 한 줄 정의와 핵심 키워드

안전측선은 열차가 과주하거나 신호를 위반할 때 다른 선로의 열차와 충돌하는 것을 막기 위해 본선에서 분기하여 설치한 막다른 측선이다.

핵심 키워드

• 안전측선
• 본선
• 과주
• 탈선
• 차막이
• 자갈무덤
• 단선 교행

안전측선은 이름과 달리 평소에 쓰는 선로가 아니다. 열차가 정상으로 운행하는 동안에는 비어 있고, 과주 같은 사고 상황에서만 차량이 진입하는 선로이다. 그래서 설계의 목적은 차량을 안전하게 세우는 데 있지 않고, 차량이 다른 열차 쪽으로 가지 못하게 막는 데 있다.

진입한 차량은 탈선하거나 파손될 가능성이 높다. 그러나 그 손실 한 번으로 뒤따르는 열차의 충돌과 연쇄 사고를 막을 수 있으므로 중요한 안전 설비로 평가된다.

2. 개념 풀이

쉬운 말로 하면 안전측선은 달려 나가는 차량을 일부러 짧은 막다른 선로로 빠뜨리는 선로이다. 본선을 따라 오던 열차가 정지 지점을 지나쳐 진행하면, 그 차량이 다른 선로로 들어가기 전에 방향을 꺾어 멈추게 한다.

정식 정의는 철도건설규칙의 용어에서 출발한다. 같은 규칙 제2조는 본선을 열차운행에 상용할 목적으로 설치한 선로로 정의하고, 본선 외의 선로를 측선이라고 한다. 안전측선은 이 측선 가운데 본선의 진출 방향 쪽에서 분기하여 끝이 막힌 짧은 선로가 붙은 형태이며, 과주한 차량을 본선 밖으로 유도해 세우는 기능을 가진다.

원리는 방향과 에너지로 나눠 이해하면 된다. 차량이 안전측선에 들어서면 본선과 다른 방향으로 진행하므로 본선의 다른 열차와 부딪히지 않는다. 안전측선 끝에는 자갈무덤과 차막이가 있어 차량의 운동에너지를 흡수하고 차량을 저지한다. 결국 충돌 에너지를 본선이 아닌 자갈과 차막이가 받도록 한 설계이다.

핵심 용어는 다음과 같다.

• 과주: 열차나 차량이 정지해야 할 신호기나 정지 목표를 넘어서 진행하는 것이다.
• 탈선: 차량이 레일 위에서 벗어나는 것이다. 안전측선은 이 현상을 통제된 방향으로 일으켜 충돌을 피한다.
• 차막이: 안전측선 끝에 설치하여 진입한 차량을 물리적으로 저지하는 구조물이다.
• 자갈무덤: 안전측선 끝에 쌓은 자갈층이다. 차량 바퀴가 자갈에 파고들어 속도를 떨어뜨린다.
• 단선 교행: 단선 구간에서 마주 오는 두 열차가 정해진 역에서 서로 비켜 가는 운전 방식이다.

같은 목적으로 쓰는 장치에는 탈선선차(Derail)와 탈선포인트가 있다. 두 장치와의 비교는 6절에서 다룬다.

3. 등장 배경과 필요성

단선 구간에서는 하나의 선로를 두 방향의 열차가 번갈아 쓴다. 두 열차가 마주 오면 한쪽 열차는 역 구내의 다른 선로에 들어가 기다려야 한다. 이때 본선으로 들어오는 열차가 신호를 지키지 못하고 정지 위치를 넘으면, 그 열차가 반대편 열차와 마주치거나 교차 지점에서 충돌할 수 있다. 안전측선은 이런 위험을 막기 위해 필요해졌다.

안전측선이 없는 곳에서는 교행이나 합류를 할 때 한쪽 열차를 반드시 신호기 외방이나 역 구내에 정지시킨 뒤에만 진행시킬 수 있다. 이 방식은 안전을 지키지만 열차가 기다리는 시간을 늘려 정시성을 떨어뜨리고 여객 편의도 줄인다. 안전측선은 충돌을 막으면서 이 대기 시간을 줄이는 역할도 한다.

단선 구간의 교행이 가능한 역에는 안전측선이 거의 필수적으로 설치된다. 교행역은 두 방향 열차가 한 곳에 머무르는 곳이어서 위험이 집중되는 지점이기 때문이다.

법령도 같은 이유로 설치를 정한다. 철도건설규칙 제22조 제3항은 단선구간의 정거장 내와 2개 이상의 열차·차량이 동시에 출발하거나 진입하는 정거장 내에 안전측선을 설치하도록 한다.