앞지르기차로

왜 배우는가: 앞지르기차로는 고속도로와 다차로 도로의 교통 흐름과 추월 안전을 함께 다루는 개념이라 설계 문제와 교통 관련 법규 문제에서 자주 나온다. 2차로 도로의 추월 한계와 2+1 도로 같은 대안을 비교하는 문제의 출발점이 되므로 반드시 정리해 두어야 한다.

출제 이력: 제109회 1교시 1번, 제91회 1교시 4번

1. 한 줄 정의와 핵심 키워드

앞지르기차로는 다차로 도로에서 느린 차를 앞지르려는 차가 통행하도록 중앙선 쪽에 지정한 차로다.

• 앞지르기차로(Passing Lane)
• 앞지르기
• 앞차의 좌측 통행
• 앞지르기 금지 시기
• 앞지르기 방해금지
• 양보차로
• 2+1 도로
• 앞지르기시거

2. 개념 풀이

쉬운 말로 풀면, 앞차가 느릴 때 뒤차가 그 차를 피해 나갈 수 있는 빈 차로를 두는 것이다. 빈 차로가 있어야 뒤차가 맞은편 차와 부딪히지 않고 추월을 마칠 수 있다. 이 빈 차로가 앞지르기차로다.

정식으로 앞지르기는 도로교통법에서 차의 운전자가 앞서가는 다른 차의 옆을 지나서 그 차의 앞으로 나가는 것으로 정의한다. 설계 측면에서 앞지르기차로는 편도 다차로 도로에서 중앙선에 가장 가까운 차로를 뜻한다. 우측통행 국가에서는 도로의 좌측 차로가 여기에 해당한다.

법규상 기본 원칙은 앞차의 좌측 통행이다. 모든 차는 다른 차를 앞지르려면 앞차의 좌측을 통행해야 한다. 앞지르는 차는 반대방향 교통과 앞차의 전방 교통에 주의를 기울여야 하고, 방향지시·등화·경음기를 활용해 안전한 속도와 방법으로 앞지르기를 해야 한다.

앞지르기 금지 시기도 함께 알아야 한다. 앞차의 좌측에 다른 차가 나란히 가고 있으면 그 앞차를 앞지를 수 없다. 뒤차는 앞차가 다른 차를 앞지르고 있거나 앞지르려 할 때 그 앞차를 앞지를 수 없다. 정지 또는 서행 중인 차도 앞지를 수 없다. 앞지르기를 하려는 차를 속도를 높여 경쟁하거나 앞을 가로막아 방해하는 행위도 금지된다.

시행규칙상 앞지르기차로의 통행 차종은 승용자동차와 경형·소형·중형 승합자동차다. 대형 승합자동차와 화물자동차, 특수자동차, 건설기계는 오른쪽 차로로 통행한다. 차량 통행량 증가 등으로 부득이 시속 80km 미만으로 통행하는 경우에는 앞지르기를 하지 않더라도 앞지르기차로를 통행할 수 있다.

양보차로는 앞지르기차로와 목적이 다르다. 2차로 도로에서 앞지르기시거가 확보되지 않은 구간으로서 도로용량 및 안전성 등을 검토하여 필요하다고 인정되는 경우에 저속 자동차가 뒤차에게 길을 양보하기 위해 설치하는 차로다. 앞지르기차로는 추월 자체를 위한 차로이고, 양보차로는 저속 차의 양보를 위한 차로라는 점이 다르다.

앞지르기시거는 앞지르기를 시작한 차가 반대 방향 차와 마주치지 않고 추월을 마칠 수 있는 거리다. 2차로 도로 설계에서 이 시거가 확보되지 않으면 추월 기회가 줄어든다. 이 때문에 앞지르기차로나 양보차로, 2+1 도로 같은 대안이 검토된다.

3. 등장 배경과 필요성

2차로 도로는 맞은편 차로를 함께 써서 추월한다. 교통량이 늘면 추월할 기회가 줄고, 느린 차 뒤에 차가 쌓여 속도가 떨어진다. 추월을 무리하게 시도하면 정면 충돌 위험이 커진다. 이런 문제를 줄이기 위해 도로 중간중간에 추월 전용 차로를 두는 방식이 도입됐다.

앞지르기차로의 필요성은 세 가지로 정리된다. 첫째, 추월 기회를 늘려 교통 흐름을 개선한다. 둘째, 반대 방향 차로를 침범하지 않고 추월할 수 있어 정면 충돌 위험을 낮춘다. 셋째, 차종별 속도 차이로 생기는 지체를 줄여 도로의 교통 용량과 서비스 수준을 높인다.

도로교통법은 이런 목적을 법규로 뒷받침한다. 앞차의 좌측으로 추월하도록 정하고, 추월 방해와 금지 시기를 함께 규정한다. 특히 주정차 중인 차량을 앞지르기 위해 중앙선을 침범하는 행위는 사고 위험이 커서 별도로 다룬다.

설계 측면에서는 추월 구간을 어떻게 배치할지가 핵심이다. 모든 구간을 다차로로 만들면 비용이 많이 든다. 그래서 2차로 구간 가운데 추월이 어려운 곳에만 앞지르기차로나 양보차로를 두는 방식이 많이 쓰인다. 2+1 도로는 이 개념을 한 단계 발전시킨 형태로, 추월 차로를 방향별로 번갈아 설치한다.

따라서 앞지르기차로는 단순한 추월 공간이 아니라 교통 용량, 안전, 비용을 함께 고려한 선형·차로 계획의 결과물이다. 답안에서는 이 세 가지 필요성을 함께 제시해야 완결성 있는 설명이 된다.

4. 구성요소·원리·절차

앞지르기차로는 다차로 도로에서 중앙선 쪽 차로를 앞지르기(Passing) 전용으로 두어, 저속 차량 뒤의 차량이 다른 차로로 옮겨 앞차를 추월하도록 하는 차로다. 구성요소와 운영 조건은 아래 표와 같다.

앞지르기차로의 원리는 앞지르기시거(Passing Sight Distance)가 확보되지 않은 구간에서 추월 기회를 만들어 주는 데 있다. 교통량이 많아 저속 차량이 장시간 뒤따르면 교통류 속도가 떨어지고 교통용량이 낮아진다. 이때 앞지르기차로를 두면 추월 차량이 중앙선 쪽 차로로 안전하게 이동하여 교통 흐름이 개선된다. 다만 반대 방향 교통과 직접 마주치지 않도록, 2차로 도로에서는 방향별로 번갈아 설치하는 2+1차로 도로(*2+1 Road*) 형식이 쓰인다.

앞지르기차로 설치 절차는 다음과 같다.

• 설계속도와 교통량을 조사하여 서비스 수준을 판정한다.
• 앞지르기시거 확보 여부를 평면·종단 선형에서 검토한다.
• 시거 부족 구간과 교통량 조건이 맞으면 앞지르기차로 설치 구간을 정한다.
• 진입·복귀 테이퍼 길이와 차로 폭을 결정한다.
• 노면표시, 표지, 안전시설을 설치하고 운영 후 사고와 교통류를 점검한다.

도식은 아래 흐름으로 판단한다.

5. 관련 법령·기준·표준

앞지르기차로와 관련된 법령과 기준은 도로교통법과 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙이다. 도로교통법은 앞지르기의 방법과 금지 조건을 정하고, 구조·시설 기준 규칙은 앞지르기시거와 양보차로 설치를 정한다. 두 기준을 함께 보아야 설계와 운영 요건이 맞다.

앞지르기 금지 조건에서 앞차의 좌측에 다른 차가 나란히 가는 경우 앞지르기가 금지된다. 양보차로는 2차로 도로의 앞지르기시거 미확보 구간에서 도로용량과 안전성을 검토해 필요하다고 인정되는 경우 설치한다.

개정 연혁으로는 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제37조(양보차로)가 2020년 3월 6일 개정되어 현재 조문 체계로 정리되었다.

6. 유형과 비교

앞지르기차로는 도로 구조와 교통 조건에 따라 몇 가지 형태로 나뉜다. 가장 기본이 되는 구분은 연속 앞지르기차로와 구간별 앞지르기차로다. 이 둘은 설치 범위와 운영 방식이 다르므로 답안에서 따로 설명한다.