항공기 이·착륙 안전시설

왜 배우는가: 항공기 이·착륙 안전시설은 활주로 주변에서 항공기 사고의 피해를 줄이는 시설 전체를 가리킨다. 공항시설법이 설치기준을 법으로 정하고 있어 실무 설계와 인허가에서 빠지지 않는다. 시험에서는 3교시 용어형과 4교시 논술형으로 반복해서 출제되므로 기준 체계를 함께 익혀 두어야 한다.

출제 이력: 제119회 3교시 6번, 제95회 4교시 6번

1. 한 줄 정의와 핵심 키워드

답안 첫 줄 정의 문장

항공기 이·착륙 안전시설은 항공기가 활주로에 착륙하거나 활주로를 벗어나는 경우 항공기와 탑승자의 피해를 줄이기 위해 활주로 주변에 설치하는 구역·물체·시설의 총칭이다.

핵심 키워드

• 활주로 종단안전구역(RESA, Runway End Safety Area)
• 착륙대(Landing Strip)
• 개방구역(Clearway)
• 정지로(Stopway)
• 항행안전시설 설치기준
• 장애물 제한표면
• 조류충돌 예방시설
• 부러지기 쉬운 재질

2. 개념 풀이

쉬운 말로 풀면 활주로에서 비행기가 짧거나 길게 멈추는 사고가 났을 때 사람과 기체를 지키기 위해 활주로 끝과 주변에 두는 여유 공간과 시설이다. 공항시설법은 이를 법적 설치기준으로 정하고 있다.

정식 정의는 다음과 같다. 공항시설법 제2조제7호는 공항시설을 항공기의 이륙·착륙 및 항행을 위한 시설과 그 부대시설 및 지원시설로 정한다. 같은 법 제24조제1항제3호는 활주로 종단안전구역 및 그와 연접한 국토교통부령으로 정하는 구역 내 항행안전시설 등의 물체를 항공기에 대한 위험을 최소화할 수 있도록 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 부러지기 쉬운 재질로 하고 최소 중량과 높이로 설치하도록 정한다.

핵심 용어는 다음과 같다.

활주로 종단안전구역은 항공기가 활주로 시작 부분 앞에 착륙하거나 활주로를 지나치는 경우의 피해를 줄이기 위해 착륙대 종단 너머에 설정하는 구역이다. 장애물이 없는 평탄한 지표면이어야 한다.

착륙대는 활주로 중심선 양측과 종단 주변을 포함하는 구역으로, 항공기가 활주로를 벗어날 때 안전하게 지나갈 수 있어야 한다.

개방구역은 항공기가 이륙하여 일정 고도까지 상승하는 데 지장이 없도록 활주로 종단 이후에 설정하는 장방형 구역이다.

정지로는 이륙 중단이나 과주 시 항공기를 멈추게 할 목적으로 활주로 끝 뒤에 설정하는 포장 구역이다.

3. 등장 배경과 필요성

항공기 사고 자료에 따르면 착륙 또는 이륙 시 활주로 이전에 착륙하거나 과주한 경우 심각한 피해가 많이 발생한다. 이 피해를 줄이려면 활주로 끝 너머에 추가 구역이 필요하다. 이 구역에는 항공기가 부딪혔을 때 기체를 크게 손상시키지 않는 물체만 두어야 한다.

과거에는 활주로 끝 너머에 계기·조명 시설과 도로, 철도 같은 장애물이 놓이는 경우가 많았다. 이런 물체가 항공기 사고 피해를 키우기 때문에 현재는 부러지기 쉬운 재질과 최소 높이로 제한한다.

국제적으로는 국제민간항공기구(ICAO)의 부속서 기준이 설계의 바탕이 된다. 공항시설법 제24조제2항은 시설설치기준을 신설·변경하거나 해석·적용할 때 국제민간항공협약과 그 부속서 기준에 부합하도록 정한다.

국내 설치기준은 공항·비행장시설 및 이착륙장 설치기준과 공항안전운영기준이 구체화한다. 활주로 종단안전구역은 분류번호 3 또는 4 활주로와 분류번호 1 또는 2의 계기활주로에서 착륙대 종단에 설치한다. 분류번호 3 또는 4 활주로에서 종단안전구역 길이는 착륙대 종단에서 최소 90m 이상, 가능한 경우 240m 이상이다(국토교통부장관 인가를 받아 제동시스템을 설치하면 길이를 줄일 수 있다).

다음 그림은 활주로 끝 주변 안전시설의 배치 순서를 보인다.

이처럼 세 구역은 연속으로 배치되며, 항공기가 활주로를 벗어날 때 단계적으로 충격을 흡수하도록 설계한다.

4. 구성요소·원리·절차

항공기 이·착륙 안전시설은 활주로 본체, 활주로 주변 구역, 항행안전시설로 나뉜다. 시설마다 항공기가 정상 접지하지 못하거나 활주로를 벗어난 경우의 피해를 줄이는 것이 목적이다. 구성요소는 아래 표와 같이 정리한다.

표 아래 해설: 종단안전구역과 착륙대는 항공기가 활주로 밖으로 나갔을 때의 물리적 완충 공간이다. 개방구역과 정지로는 이륙·중단 상황의 여유를 준다. 항공등화와 표지는 조종사에게 위치와 방향을 알리는 시설이다.

원리는 위험 최소화다. 활주로 밖으로 나간 항공기가 단단한 장애물 없이 멈추거나 감속하도록 지면을 평탄하게 유지한다. 종단 이후 장애물이 있으면 항공기 손상과 탑승자 피해가 커지므로, 항행안전시설 물체는 부러지기 쉬운 재질로 최소 중량·높이로 설치한다.

절차는 다음과 같다.

• 활주로 분류번호와 접근 종류를 정한다.
• 착륙대 폭과 길이를 산정한다.
• 착륙대 종단 이후 종단안전구역과 개방구역을 설정한다.
• 구역 안의 항행안전시설 물체를 부러지기 쉬운 구조로 배치한다.
• 장애물 제한표면과 대조해 장애물을 제거하거나 낮춘다.
• 운영 중 지면 상태와 장애물을 점검하고 관리한다.

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이 절차에서 가장 먼저 확인할 것은 활주로 분류번호다. 분류번호에 따라 종단안전구역의 최소 길이와 착륙대 폭이 달라진다.

종단안전구역은 착륙대 종단에서 연장해 항공기 피해를 줄이는 구역이다

5. 관련 법령·기준·표준

안전시설의 설치 기준은 「공항시설법」 제24조와 그 시행규칙, 그리고 「공항·비행장시설 및 이착륙장 설치기준」에 있다. 법 제24조는 활주로 종단안전구역 및 그와 연접한 구역의 항행안전시설 물체를 부러지기 쉬운 재질로 최소 중량·높이로 설치하도록 정한다. 국제 기준은 「국제민간항공협약」 부속서를 따른다.

기준값은 아래 표로 모은다.

표 아래 해설: 종단안전구역 길이는 분류번호와 계기 여부에 따라 달라진다. 정밀접근활주로에서는 방위각제공시설(LLZ)이 설치된 지점까지 연장해야 한다. 착륙대와 유도로대 폭은 항공기 날개 끝과 주륜 폭에 따른 값이다.