트럼펫형 입체교차로

왜 배우는가: 트럼펫형 입체교차로는 고속도로나 간선도로가 다른 도로에 끝나며 접속하는 T자형 분기점에서 가장 널리 쓰이는 형식이다. 설계 기준상 루프 연결로의 설계속도와 교차 방식 선택이 자주 출제되므로 반드시 정리해야 한다.

출제 이력: 제136회 1교시 10번, 제135회 1교시 4번, 제96회 1교시 10번

1. 한 줄 정의와 핵심 키워드

트럼펫형 입체교차로는 한 도로가 다른 도로에 T자형으로 끝나며 접속할 때, 직결 연결로와 루프 연결로를 조합해 교차를 입체화한 분기점 형식이다.

• 트럼펫형 입체교차로
• 루프 연결로
• 직결 연결로
• 3지 교차(T형 분기)
• 엇갈림(weaving)
• 입체교차
• 연결로 설계속도

2. 개념 풀이

쉬운 말로 하면, 끝나는 도로가 다른 도로에 붙을 때 연결로 모양이 나팔(trumpet)을 닮은 교차 형식이다. 간선도로 한쪽 방향은 직선으로 바로 이어지고, 반대 방향은 고리 모양의 연결로를 돌아 나가는 구조다. 이름도 이 모양에서 왔다.

정식으로 정의하면, 트럼펫형 입체교차로는 3지 분기점 가운데 한 개의 본선 방향 연결로를 직결 연결로로 두고, 다른 방향 한 개를 루프 연결로로 구성한 2층 입체교차 형식이다. 본선 간 교차 모양이 한 번에 처리되므로 교량 수가 적다.

루프 연결로(loop ramp)는 고리 모양으로 생긴 연결로이며, 교통량이 적은 회전 교통을 맡는다. 루프 연결로는 차량이 크게 회전하므로 설계속도가 낮아진다. 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙 제34조 제2항은 루프 연결로의 설계속도를 접속 도로의 표 속도에서 시속 10킬로미터 이내 를 뺀 값으로 할 수 있도록 정하고 있다.

직결 연결로(direct ramp)는 교차로 없이 본선과 바로 이어지는 연결로다. 고속으로 진입하거나 나갈 수 있어 주된 교통 방향에 쓴다.

엇갈림(weaving)은 진입 차량과 진출 차량이 같은 구간에서 서로 교차하며 차로를 바꾸는 현상이다. 트럼펫형은 한 방향 교통을 분리해 엇갈림을 없애는 것이 장점이다.

3. 등장 배경과 필요성

간선도로가 늘어나면서 교차 방식을 단순하게 정리할 필요가 생겼다. 평면교차는 교통량이 많아지면 신호 지체와 사고 위험이 커진다. 그래서 주간선도로 기능을 가진 도로가 다른 도로와 교차하면 입체교차로 하는 것을 원칙으로 두었다. 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙 제33조 제1항이 이 원칙을 정하고 있으며, 교통량과 지형 등을 고려해 부득이한 경우에만 예외를 둔다.

분기점 형식을 고를 때는 용지와 교량 공사비가 함께 고려된다. 3지 분기점에는 방향별 T형, 반방향 T형, 트럼펫형 등이 있다. 방향 T형은 연결로 구조가 간단하지만 진입 차량이 주행 차로를 쓰게 되어 본선 교통에 영향을 준다. 트럼펫형은 한 방향 연결로를 루프로 두어 진입과 진출 교통을 한 곳에 모을 수 있다. 그래서 교량을 적게 쓰면서도 엇갈림을 줄일 수 있다.

유료도로에서는 진입·진출 교통이 한 구간에 모이므로 요금소를 한 곳에 설치하기 쉽다는 이점도 있다. 이 때문에 유료도로 분기점에 트럼펫형이 많이 쓰인다. 반면 루프 연결로는 속도가 낮아 회전 교통이 많은 곳에서는 용량이 부족할 수 있다. 따라서 교통량이 방향별로 얼마나 차이 나는지를 먼저 확인한 뒤 형식을 정한다.