활주로 번호부여

왜 배우는가: 활주로 번호부여 방식은 조종사와 관제사가 활주로를 혼동하지 않도록 정하는 기본 약속이며, 공시거리·계기접근 표기와 함께 항공 실무의 기초가 된다. 활주로 방향과 양단 번호의 관계는 교차·평행 활주로 문제에서 반복해서 출제된다.

출제 이력: 제122회 2교시 6번, 제94회 1교시 11번

1. 한 줄 정의와 핵심 키워드

활주로 번호부여(Runway Numbering)는 단일·2본·3본 평행활주로에서 진입방향 기준으로 활주로 양단을 자기방위(Magnetic Bearing)를 10으로 나눈 값의 가장 가까운 정수 두 자리로 표시하여 방향을 식별하는 방식이다.

단일·2본·3본 평행활주로의 번호는 진입방향에서 볼 때 자기방위를 10으로 나눈 값에서 가장 가까운 정수 두 자리로 정하며(4본 이상은 다른 기준 적용), 반대편 끝은 180° 차이가 나는 번호를 붙인다.

키워드: 활주로 번호, 자기방위, 역방향 번호(Reciprocal), 평행활주로 문자(L·C·R), 공시거리, 활주로 명칭표지, 진북과 자북

2. 개념 풀이

쉬운 말로 하면, 활주로 번호는 활주로가 가리키는 나침반 방향을 두 자리 숫자로 줄여 적은 이름이다. 조종사가 방향만 보고도 어느 쪽 끝인지 알 수 있게 한다.

정식 정의는 다음과 같다. 활주로 한쪽 끝의 자기방위를 10으로 나눠 가장 가까운 정수를 취하고, 한 자리일 때는 앞에 0을 붙인다. 반대편 끝의 번호는 그 값에 18을 더하거나 빼서 얻는다. 두 번호의 차이는 항상 18(180°)이다.

자기방위(Magnetic Bearing)는 자북을 기준으로 잰 방위각이다. 활주로 번호는 진북이 아니라 자북에 맞춰 정하므로, 지구 자기장의 편차(偏差)가 바뀌면 번호도 바뀔 수 있다.

역방향 번호(Reciprocal Runway)는 같은 포장면의 반대쪽 끝을 가리키는 번호다. 예를 들어 33번 활주로의 반대편은 15번이다.

평행활주로 문자는 같은 방향의 활주로가 둘 이상일 때 붙인다. 진입 방향에서 보아 왼쪽부터 L, C, R 순서로 붙인다. 같은 방향 활주로가 2본이면 L·R, 3본이면 L·C·R을 쓴다. 국내 기준도 이 순서를 따른다.

번호 선정의 예: 자기방위가 122°인 활주로는 120으로 내림하여 십의 자리 12를 쓴다. 반대편은 302°이므로 30이 된다. 따라서 이 활주로는 12/30이다. 남북 방향 활주로는 18/36이 되며, 00/18로 쓰지 않는다.

활주로 명칭표지는 활주로 양 시단 지역에 흰색으로 그린다. 두 자리 숫자와 평행활주로 문자로 구성된다. 국내 설치기준에 따라 1자리 값은 앞에 0을 붙인다.

3. 등장 배경과 필요성

활주로는 항공기가 가장 많이 의존하는 지상 시설이다. 같은 활주로라도 이착륙 방향에 따라 이름이 달라지므로, 이름을 방향과 연결하는 체계가 필요하다.

첫째, 조종사가 무선으로 활주로를 지정할 때 혼동을 줄인다. 관제 교신에서는 번호를 숫자 하나씩 읽는다(예: 'runway three six').

둘째, 풍향과 활주로 방향의 관계를 빠르게 판단하게 한다. 주활주로는 주 풍향과 같은 방향으로 정하는 것이 원칙이므로(설계 세부지침 제5조), 번호는 바람과의 관계를 직관적으로 보여 준다.

셋째, 평행활주로가 늘어날 때 문자로 구분한다. 활주로 수가 많아지면 동일 방향 활주로를 L·C·R로 나누어 같은 번호 체계를 확장한다.

넷째, 자북 편차 변화에 따른 재명명이 필요하다. 자기장 편차가 누적되면 번호가 실제 방위와 어긋나므로 번호를 바꾸는 절차가 생긴다. 이 때문에 번호부여는 고정된 이름이 아니라 주기적으로 검토되는 기준이다.

다섯째, 공시거리와 결합된다. 활주로 양방향 각각에 TORA·TODA·ASDA·LDA가 따로 고시되므로, 번호는 방향별 공시거리를 식별하는 키가 된다.

4. 구성요소·원리·절차

단일·2본·3본 평행활주로의 활주로 번호는 진입방향에서 볼 때 활주로 중심선이 향하는 자기방위각을 10으로 나눈 값을 가장 가까운 정수로 반올림해 정한다. 활주로의 한쪽 끝을 이륙·착륙 방향으로 바라볼 때의 번호가 그 끝의 번호이며, 반대쪽 끝은 180°를 더하거나 뺀 번호를 쓴다. 즉 한 활주로 포장에 번호가 두 개 붙는다.

번호 체계의 구성요소는 다음과 같다.

원리는 다음과 같다. 자기방위는 지구 자기북극을 기준으로 하므로, 자기편차가 변하면 번호도 바뀔 수 있다. 번호 차이는 항상 18 이고 이는 180°에 해당한다. 번호를 정할 때는 반올림 결과가 같아도 방향이 반대인 두 끝의 번호가 서로 다름을 확인한다.

번호 부여 절차는 다음과 같다.

• 활주로 중심선의 진방위(또는 자기방위)를 구한다.
• 자기편차를 적용해 자기방위로 바꾼다.
• 자기방위를 10으로 나누고 가장 가까운 정수로 반올림한다.
• 한 자리이면 앞에 0을 붙인다.
• 반대 방향 끝은 그 값에 18을 더하거나(36 초과 시 빼서) 구한다.
• 평행활주로이면 진입 방향에서 왼쪽부터 L, C, R 문자를 붙인다.

예를 들어 자기방위가 122°인 활주로는 12.2를 반올림해 12가 되고, 반대쪽은 30이 되어 12/30 으로 표기한다. 한 활주로 양 끝이 각각 서로 다른 번호를 가지므로 이 점이 답안 설명의 핵심이다.

도식 1개 (구성도)에 번호 부여 체계를 넣는다.

5. 관련 법령·기준·표준

활주로 번호 부여와 표기는 「공항·비행장시설 및 이착륙장 설치기준」(국토교통부 고시)의 비행장 표지(활주로 명칭표지) 규정에 따른다. 명칭표지는 모든 활주로에 설치하며, 활주로 양 시단지역에 백색으로 표시한다. 두 자리 숫자로 하고 평행활주로에는 문자를 덧붙인다.

번호 결정 기준은 다음과 같다.

활주로 번호는 자기방위 기준이므로 자기편차가 변하면 번호를 바꾸는 사례가 있다. 번호 체계는 국제민간항공기구(ICAO) 부속서의 활주로 명칭 규정과 같은 원리를 따른다. 활주로 명칭표지의 색과 크기는 설치기준의 그림 규정을 따른다.

이 절 소제목 4와 5의 내용은 활주로 번호 부여의 원리와 기준을 함께 다룬다. 번호 차이 18과 문자 접미사 규칙은 답안에서 반드시 설명한다.

6. 유형과 비교

활주로 번호부여 방식은 크게 세 가지로 나눌 수 있다. 첫째는 자기방위에 의한 기본 번호부여, 둘째는 평행활주로의 문자 추가, 셋째는 4본 이상 평행활주로의 번호 배분이다. 세 방식은 같은 원리 위에서 번호가 조정되는 관계다.