랜드사이드 시설

왜 배우는가: 랜드사이드 시설은 여객이 공항에 처음 들어와서 항공기를 타기 전까지 거치는 구간이라 여객 만족도와 공항 운영 효율을 좌우한다. 보안 통제선과 지상교통 접속이 한 구역에 얽혀 있어 시험에서 계획 원리와 설계 고려사항을 묻는 문제로 반복해서 출제된다.

출제 이력: 제111회 3교시 5번, 제91회 4교시 5번

1. 한 줄 정의와 핵심 키워드

랜드사이드 시설은 보안통제 이전의 지상측 구역에서 여객과 화물을 지상교통과 잇는 공항 시설이다.

• 랜드사이드(Landside)
• 에어사이드(Airside)
• 보안통제선
• 지상교통 접속
• 커브사이드(Curbside)
• 체크인 및 수하물 처리
• 공공 접근 구역

2. 개념 풀이

쉬운 말로 하면 랜드사이드는 아무나 들어와서 표를 사고 짐을 부치고 사람을 기다릴 수 있는 공항 앞쪽 구역이다. 반대로 에어사이드는 탑승권이나 출입증이 있는 사람만 들어갈 수 있는 항공기 쪽 구역이다. 두 구역은 보안통제선으로 나뉜다.

정식으로는 공항 시설을 보안 통제의 적용 여부에 따라 지상측(랜드사이드)과 항공측(에어사이드)으로 구분한다. 랜드사이드는 일반 공중에게 열려 있고 상대적으로 특별한 출입 제한이 적다. 에어사이드는 항공 보안법규에 따라 출입이 엄격히 통제된다.

랜드사이드의 핵심 기능은 여객과 화물을 지상교통 수단과 연결하는 것이다. 여기에는 여객 승하차 장소인 커브사이드, 여객 대합실, 체크인 카운터, 수하물 위탁 설비, 상업시설, 주차장, 렌터카와 셔틀버스 승강장, 직원 및 물류 시설이 포함된다. 항공 여객이 아닌 방문객이나 배웅객도 이 구역을 이용한다.

국제선 여객은 출국 시 랜드사이드에서 보안 검색과 출국심사를 거쳐 에어사이드로 들어간다. 입국 시에는 항공기에서 내린 뒤 출입국심사와 세관 절차를 거쳐 비로소 랜드사이드로 나온다. 따라서 보안통제선의 위치가 터미널 배치 전체를 결정하는 기준이 된다.

랜드사이드 계획에서 중요한 점은 기능이 상대적으로 안정적이라는 것이다. 발권과 체크인은 기술이 바뀌어도 기본 구조가 크게 변하지 않는다. 반면 에어사이드는 항공기 기종과 운영 방식이 빠르게 바뀌므로 랜드사이드 계획은 장기 수요 변화를 고려해 여유 공간을 두는 방향으로 짠다.

3. 등장 배경과 필요성

항공 여객이 늘면서 터미널 건물 안에서 처리되는 업무가 많아졌다. 발권, 수속, 수하물 처리, 대기가 한 건물에 몰리면서 공항의 입구 구간이 혼잡의 중심이 되었다. 이에 따라 여객 처리 능력을 높이기 위해 랜드사이드를 독립적으로 계획할 필요가 생겼다.

터미널 평면 형식의 변화도 배경이다. 초기의 단순형 터미널은 한 개의 여객 서비스 건물이 계류장으로 직접 연결되는 구조였다. 이후 선형 터미널은 연결통로를 두어 여객 서비스를 층별로 나누었고, 위성형 터미널은 중앙 건물과 떨어진 탑승동을 두었다. 형식이 달라질수록 랜드사이드와 에어사이드를 잇는 접속부의 역할이 커졌다.

공항이 도심에서 멀어지면서 지상교통 접근성이 필요해졌다. 도심과 공항을 잇는 버스나 철도가 들어오면서 도심 집산 장소를 두고 공항과 연결하는 방식이 생겼다. 이때 승하차, 환승, 주차를 한 구역에 모아 처리하는 랜드사이드 시설이 중요한 설계 요소가 되었다.

보안 요구가 강화된 것도 필요성을 높였다. 보안 검색과 출입국 절차를 어디에 둘지에 따라 공공 구역과 통제 구역이 명확히 나뉘어야 한다. 이 구분이 흐려지면 혼잡과 보안 사고가 함께 생긴다. 베를린 브란덴부르크 공항은 여객 청사로 가는 도로를 일방통행으로 설계하고, 화물 차량과 여객, 장기주차 이용객의 동선을 나누었다. 잘못 진입한 차량도 쉽게 빠져나오도록 한 점이 랜드사이드 동선 계획의 대표적 예로 쓰인다.

따라서 랜드사이드 시설의 등장 배경은 여객 증가, 터미널 형식 변화, 도심 접근성 요구, 보안 강화의 네 가지로 정리된다. 시험에서는 이 네 가지 배경이 랜드사이드를 독립 구역으로 계획하게 만들었다고 서술하면 된다.

4. 구성요소·원리·절차

랜드사이드(Landside) 시설은 공항 경계 밖 공용 구역에서 여객·화물·직원이 항공 운송 체계에 진입하고 빠져나가는 기능을 담당한다. 구성요소는 진입도로, 교통결절점(Intermodal Transportation Facility), 차량 주차시설, 여객 처리 공간(체크인·발권 로비), 보안 검색 경계선으로 나뉜다. 여객 처리 공간은 보안 검색대 이전까지가 랜드사이드이며, 이 경계선을 넘는 순간 에어사이드(Airside) 통제가 시작된다.

표는 랜드사이드 구성요소를 기능별로 나눈 것이다. 실제 설계에서는 여객 처리 공간과 교통결절점이 가장 많은 면적과 이용자를 차지하므로 우선 배치 대상이 된다.

랜드사이드 원리는 여객 흐름의 단절 없는 연결이다. 공중 측 운항은 기술 변화가 빠르지만, 발권·체크인 등 지상 측 기능은 상대적으로 안정적이다. 따라서 랜드사이드는 변화에 대비한 확장 여유와 다양한 교통수단과의 접속성을 갖춰야 한다. 지상 교통은 여객·화물·직원·물류 차량의 동선을 분리하고, 잘못 진입한 차량이 쉽게 되돌아 나올 수 있게 설계한다.

계획 절차는 다음 순서로 진행한다.

• 공항 수요 예측으로 첨두시간 여객 수와 차량 수요를 산정한다.
• 교통수단별 접근 경로와 결절점 위치를 정한다.
• 진입도로와 차로 구성, 일방통행 체계를 설계한다.
• 주차 구역을 단기·장기·직원 등으로 나누고 면적을 배분한다.
• 여객 처리 공간과 보안 경계선의 위치를 확정한다.
• 수하물 처리와 화물 청사 동선을 분리해 배치한다.
• 교통 혼잡도와 보행 연결을 검토하여 전체 배치를 확정한다.

계산 예제로 첨두시간 차량 수요를 본다. 첨두시간 여객이 P명, 승용차 분담률이 r, 차량당 평균 승차 인원이 n명이면 첨두시간 진입 차량 수는 N = \dfrac{P \cdot r}{n} 이다. 예를 들어 P=1{,}200명, r=0.6, n=1.5명이면 N = \dfrac{1{,}200 \times 0.6}{1.5} = 480대다. 이 값은 진입도로 차로 용량 검토의 입력이 되므로 상식 범위 안의 결과로 본다.

랜드사이드 계획은 여객·차량 동선의 분리와 교통수단 간 연결성 확보가 핵심이다.

흐름도로 계획 절차를 나타내면 다음과 같다.

5. 관련 법령·기준·표준

랜드사이드 시설의 계획과 설계는 공항시설법 체계와 공항 설계기준을 따른다. 한국 공항시설은 「공항시설법」에 따라 공항시설의 설치·관리 기준이 정해지며, 세부 설계는 국토교통부 고시와 국제민간항공기구(ICAO)의 공항 설계 권고를 참조한다.

표의 기준은 시설 종류별 기본 설계 방향을 보인다. 세부 면적과 차로 용량은 설계 대상 공항의 수요 예측 결과로 정한다.

핵심 기준은 첨두시간 수요를 기준으로 시설 용량을 정하는 것이다. 여객 처리 공간은 첨두시간 여객 수 를 기준으로 산정한다. 주차 구역은 첨두시간 차량 수요 를 기준으로 배분한다.

개정 연혁으로는 공항시설법이 공항 운영 및 시설 기준을 주기적으로 정비해 왔다는 점을 함께 기억한다.

랜드사이드 구분 기준 자체는 보안 경계선을 기준으로 한다. 승객이 보안 검색을 통과하기 전까지는 공용 구역이며, 이후는 통제 구역이다. 이 구분은 설계 단계에서 보안 검색대 위치 로 확정된다.