좌회전차로 설계

왜 배우는가: 좌회전차로는 평면교차 설계에서 가장 먼저 검토되는 회전차로이며, 좌회전 교통이 직진 흐름을 막는 문제를 푸는 기본 수단이다. 구성요소와 길이 산정의 원리를 정확히 알아야 답안의 논리가 선다.

출제 이력: 제128회 3교시 1번, 제89회 4교시 2번

1. 한 줄 정의와 핵심 키워드

좌회전차로는 교차로에서 좌회전 차량을 직진 차량과 분리하여 대기·통행시키는 회전차로다.

• 회전차로: 자동차가 우회전, 좌회전 또는 유턴을 할 수 있도록 직진하는 차로와 분리하여 추가로 설치하는 차로다.
• 좌회전차로: 회전차로 중 좌회전 교통을 담당하는 차로다.
• 대기차로: 신호에 걸린 좌회전 차량이 정지하여 기다리는 구간이다.
• 저장길이: 신호 한 주기 동안 도착하는 좌회전 차량을 수용하는 데 필요한 길이다.
• 도류화: 교통 흐름을 자연스럽게 유도하도록 차로, 교통섬, 회전차로를 배치하는 설계 기법이다.
• 설계기준자동차: 도로 구조설계의 기준이 되는 자동차다.

2. 개념 풀이

쉽게 말하면 교차로에서 왼쪽으로 꺾는 차가 기다리고 빠져나가는 전용 공간이다. 직진하는 차가 좌회전 차 뒤에 막히지 않도록 좌회전 차를 따로 빼 두는 장치라고 보면 된다.

정식으로는 교차로 접근부에서 좌회전 교통을 직진 교통과 분리하여 설치하는 회전차로다. 좌회전차로는 좌회전 차량의 진입과 대기를 담당한다. 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제32조제4항은 교차로에서 좌회전차로가 필요하면 직진차로와 분리하여 설치하도록 정한다.

좌회전차로는 보통 세 부분으로 이루어진다. 직진 차로에서 갈라져 속도를 줄이는 변속 구간, 신호를 기다리는 대기차로, 그리고 좌회전 후 교차 방향으로 빠져나가는 구간이다. 이 구성은 4절에서 도식으로 정리한다.

핵심 용어는 다음과 같다.

• 대기차로: 신호에 걸린 좌회전 차량이 정지하여 기다리는 구간이다. 대향 직진 차량이 지나갈 때까지 머무는 공간이 된다.
• 저장길이: 한 신호 주기 동안 도착하는 좌회전 차량이 대기할 수 있도록 확보하는 길이다. 이 길이가 짧으면 대기열이 직진 차로까지 넘친다.
• 도류화: 교통 흐름을 자연스럽게 유도하도록 차로와 교통섬을 배치하는 설계다. 같은 규칙 제32조제3항이 도류화시설의 설치를 허용한다.
• 설계기준자동차: 차로 폭과 회전 반경을 정할 때 기준으로 삼는 자동차다. 좌회전차로의 회전 궤적도 이 자동차를 기준으로 검토한다.

차로수 산정 측면에서도 구분이 필요하다. 차로수는 양 방향 차로의 수를 합한 것이지만 오르막차로, 회전차로, 변속차로, 양보차로는 제외한다. 좌회전차로는 직진 차로 수에 포함되지 않는 추가 차로다.

3. 등장 배경과 필요성

교차로에서 좌회전 차량은 맞은편에서 오는 직진 차량과 상충한다. 좌회전 차량이 직진 차량 흐름 안에서 기다리면 뒤따르는 직진 차량이 함께 멈춘다. 이 지체가 교차로 용량을 떨어뜨리는 직접 원인이다.

좌회전 차량이 직진 차로를 점유하면 직진 차량은 좌회전 차량 뒤에서 정지하게 된다. 이런 대기 상태에서는 급정지와 추돌이 생기기 쉽다. 좌회전차로를 따로 두면 직진 흐름이 좌회전 대기와 분리된다.

법령과 설계지침도 같은 방향을 가리킨다. 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」 제32조제4항은 좌회전차로가 필요하면 직진차로와 분리하여 설치하도록 한다. 사람중심도로 설계지침은 평면교차로의 용량 저하와 교통사고 위험을 줄이기 위해 필요할 때 좌회전과 우회전 차로를 직진 차로와 분리하여 설치하도록 정한다.

차로 폭은 원칙적으로 설계속도와 지역에 따른 기준을 따른다. 다만 설계속도 시속 40킬로미터 이하인 도시지역에서 불가피한 경우 회전차로 폭은 2.75미터 이상으로 할 수 있다(규칙 제10조제4항).

좌회전차로의 필요성은 교통량으로 정리된다. 좌회전 교통량이 많을수록, 맞은편 직진 교통량이 많을수록 좌회전차로의 필요성이 커진다. 길이는 대기 차량 수와 신호 조건으로 정하므로 설계 시 교통량과 신호 주기를 함께 검토해야 한다.

4. 구성요소·원리·절차

좌회전차로는 직진차로에서 떨어져 나와 좌회전 차량만 대기하고 빠져나가도록 만든 전용 공간이다. 구성요소는 변이구간과 저장길이, 그리고 감속구간의 세 부분으로 나뉜다. 세 부분의 길이를 합하면 좌회전차로 전체 길이가 된다.

표의 네 항목 가운데 길이 산정의 중심은 저장길이다. 변이구간과 감속구간은 설계속도에 따른 설계 값을 따르고, 차로 폭은 차로 최소 폭 기준을 적용한다.

좌회전 차량은 직진 차량보다 속도를 크게 줄이고, 맞은편 차량과의 상충 지점에서 기다린다. 좌회전차로가 없으면 이 차량이 직진차로에서 멈춰 뒤차의 흐름을 막는다. 그래서 좌회전차로를 분리하면 직진 차량의 지체와 추돌 위험이 함께 줄어든다. 교차로에서 좌회전차로가 필요한 경우에는 직진차로와 분리하여 설치하여야 한다. 구조·시설 기준 규칙 제32조 제4항이 이 원칙을 정한다.

좌회전차로 길이 산정은 신호 한 주기 동안 좌회전 차량이 쌓이는 양을 기준으로 한다. 대기 차량이 저장길이를 넘치면 직진차로까지 막혀 교차로 용량이 떨어진다. 설계 대기차량 수는 신호 한 주기 동안 도착하는 좌회전 차량 수에서 녹색 시간에 처리되는 차량 수를 뺀 값으로 정한다.

$L = L_s + L_d$

$L_s = \frac{N \times l}{n}$

여기서 L은 좌회전차로 전체 길이(m), L_s는 저장길이(m), L_d는 감속구간 길이(m), N은 설계 대기차량 수(대), l은 차량 1대당 점유길이(m), n은 좌회전차로 수(차로)다. 저장길이는 설계 대기차량 수와 차량 1대당 점유길이를 곱한 값을 좌회전차로 수로 나눈 값이다. 차량 1대당 점유길이는 승용차 기준으로 관련 기준이 정한 값으로 본다. 감속구간은 감속구간 길이를 저장길이 상류 끝에 더해 전체 길이를 정한다.

좌회전차로 길이 산정 절차는 다음과 같다.

• 설계시간대의 방향별 좌회전 교통량을 적어도 2~3시간 동안 조사하여 피크 시간대를 정한다.
• 신호 한 주기 동안 좌회전 도착 대수를 구하고 설계 대기차량 수 N을 정한다.
• 차량 1대당 점유길이 l과 좌회전차로 수 n을 정해 저장길이 L_s를 계산한다.
• 설계속도에 따라 감속구간 L_d를 정하고 전체 길이 L을 구한다.
• 변이구간이 직진차로와 분리되는 형태인지 확인하고, 도시지역이면 변이구간 설치를 최소화한다.

5. 관련 법령·기준·표준

좌회전차로의 기본 기준은 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙(이하 구조·시설 기준 규칙)에 있다. 교차로 설계는 제32조(평면교차와 그 접속기준)에서, 차로 폭은 제10조(차로)에서 정한다. 도시지역 도로의 평면교차는 「사람중심도로 설계지침」 제29조도 함께 검토한다.

위 표는 구조·시설 기준 규칙 제10조 제3항의 차로 최소 폭이다. 차로 폭은 차선의 중심선에서 인접한 차선의 중심선까지로 잰다. 설계속도 100킬로미터/시간 이상에서 차로의 최소 폭은 지방지역과 도시지역이 3.50미터, 소형차도로가 3.25미터이다.

회전차로 폭은 설계속도가 시속 40킬로미터 이하인 도시지역에서 불가피한 경우 2.75미터 이상으로 할 수 있다. 교차로의 종단경사는 3퍼센트 이하이어야 하며, 주변 지장물과 경제성을 고려하면 6퍼센트 이하로 할 수 있다. 도시지역 도로의 평면교차에서 회전차로 변이구간과 감속차로는 원칙적으로 설치하지 않는다.

개정 연혁은 조문 머리말과 개정 기록으로 확인한다. 차로 폭 기준인 제10조 제3항에는 2011.12.23과 2020.3.6 개정 기록이 있고, 제32조 제3항에는 2013.3.23과 2020.3.6 개정 기록이 있다. 현행 규칙의 시행일은 2026-06-03이다. 사람중심도로 설계지침 제29조는 2023-10-19 자료를 기준으로 본다.

6. 유형과 비교

좌회전차로는 신호 운영 방식과 설치 형태의 두 기준으로 나눈다. 두 기준을 함께 보아야 교차로의 용량과 대기 길이를 계획할 수 있다.

보호좌회전은 상충이 없어 안전성이 높지만 신호 시간을 좌회전에 따로 배분하므로 직진 용량이 줄어든다. 허용좌회전은 신호 시간을 아끼는 대신 대향 직진차 사이에서 틈을 찾아 진입하므로 대향 교통량이 많으면 지체가 커진다. 복합형은 피크 시간대와 비피크 시간대의 교통 특성이 달라 두 방식을 함께 쓸 때 적합하다.

단독형은 구조가 단순하고 공사비가 적지만 교통량이 늘면 대기 공간이 모자란다. 이중형은 한 신호 주기에 처리할 수 있는 차량 수를 늘리는 방식이며, 교차로 폭과 횡단 거리가 함께 커진다. 변이 구간 포함형은 직진차로에서 좌회전차로로 넘어가는 구간을 두어 차량이 자연스럽게 분리되도록 한다.