트램

왜 배우는가: 트램은 버스와 지하철 사이의 중간 규모 수송 수단으로, 도시교통계획에서 도입 여부가 자주 검토된다. 노선 계획, 궤도 구조, 신호 우선처리를 함께 다루어야 하므로 기본 정의와 구성을 정확히 알아야 한다.

출제 이력: 제137회 4교시 1번, 제129회 4교시 2번, 제102회 1교시 4번

1. 한 줄 정의와 핵심 키워드

트램(Tram)은 도로 위에 부설된 궤도를 따라 전기로 달리는 노면 대중교통수단이다.

핵심 키워드

• 트램(Tram): 노면 궤도를 달리는 전동 차량 체계
• 노면전차: 도로 노면에 부설된 궤도 위를 운행하는 차량
• 병용궤도: 차량과 궤도가 도로 공간을 함께 쓰는 궤도 형태
• 전용궤도: 차량과 분리된 전용 공간에 놓이는 궤도
• 무가선 트램: 상부 전선 없이 배터리나 급전 장치로 달리는 트램
• 저상 차량: 승강장과 바닥 높이를 맞춘 차량
• 궤도운송법: 트램 등 궤도 운송수단을 규율하는 법

2. 개념 풀이

쉬운 말로 풀면 트램은 도시 도로 위를 레일로 달리는 전철형 대중교통이다. 지하철처럼 지하로 들어가지 않고 지상에서 바로 승하차한다는 점이 가장 큰 차이다. 버스보다는 정시성과 수송 능력이 높고, 지하철보다는 건설비가 낮은 중간 규모 교통수단으로 자리 잡는다.

정식 정의는 다음과 같다. 트램은 도로 노면을 공용하거나 전용 궤도를 따라 운행하며, 전기 등 동력으로 구동되는 궤도계 대중교통수단을 말한다. 법적으로는 철도사업법이나 도시철도법의 적용을 받지 않는 궤도 운송수단을 궤도운송법이 규율한다. 그래서 트램은 철도와 다른 제도 체계 아래 놓인다.

원리를 이해하려면 핵심 용어를 나누어 보는 것이 좋다.

노면전차는 도로 노면에 부설된 궤도 위를 달리는 차량 체계다. 철도와 달리 도로 공간을 점용해 달리는 것이 기본이므로 도로 계획과 도시 행정이 함께 얽힌다.

병용궤도는 도로 노면 위에 부설된 궤도다. 자동차와 같은 차로를 나누어 쓰고, 다른 도로나 궤도와 평면으로 교차할 수 있다. 이와 대비되는 전용궤도는 차량과 분리된 전용 공간에 놓인 궤도로, 주행 속도와 정시성을 높인다.

무가선 트램은 상부 전선 없이 달리는 방식이다. 프랑스 보르도처럼 노면 아래에 전력 레일을 두고 차량이 지나갈 때만 급전하는 방식이 있고, 차량에 배터리나 연료전지를 실어 달리는 방식도 있다.

저상 차량은 바닥을 낮추어 승강장과 높이를 맞춘 차량이다. 교통약자가 계단 없이 승하차할 수 있어 노면 정류장의 장점을 살린다.

경량전철(LRT)과도 구분해야 한다. 두 체계 모두 궤도 교통이지만, 트램은 도로 노면 공용을 기본으로 하고 경량전철은 전용 궤도를 기본으로 한다는 점에서 차이가 있다.

트램의 운행 특성도 정리해 둘 필요가 있다. 트램의 최고 속도는 약 60km/h이지만, 곡선 구간 감속과 정차를 포함한 평균 속도는 15~20km/h 수준이다. 따라서 트램의 수송 효율은 최고 속도보다 정차 간격과 신호 우선처리에 더 크게 좌우된다.

3. 등장 배경과 필요성

국내 노면전차는 1968년 모두 폐지되어 병용궤도가 사라졌다. 이후 국내 도시교통은 버스와 지하철을 중심으로 재편되었다. 반면 1980년대 선진국을 시작으로 트램이 다시 설치되면서 세계 여러 도시에서 트램이 돌아오고 있다.

이 흐름에서 트램 재도입의 필요성은 세 가지로 정리된다. 첫째, 지하철은 건설비와 공사 기간이 크다. 둘째, 버스는 수송력이 제한되고 도로 정체의 영향을 받아 정시성이 떨어진다. 셋째, 트램은 지상에서 바로 탑승하면서 중간 규모의 수송력을 확보한다.

트램 재도입의 핵심은 지상에서 승하차하는 중간 규모 대중교통 확보다.

수송력 측면에서 트램은 시간당 3,000명 이상 수송에 적합하다고 평가된다. 수송 거리가 늘어날수록 투입비용이 줄어드는 경향도 있어, 노선을 길게 계획할수록 투자 효율이 높아진다.

환경 측면도 배경이다. 트램은 전기로 움직여 운행 중 배출가스가 거의 없다. 한 사람을 1km 이동시키는 데 발생하는 이산화탄소는 트램이 약 0.8g, 버스가 21g, 승용차가 239g 수준이라는 조사가 있다. 이 값은 특정 조사에 근거하므로 수단 간 비교 관점으로만 쓴다.

제도적 배경도 함께 봐야 한다. 기존 법은 개별 교통수단의 인·허가와 규제 위주로 되어 있어 대중교통 서비스를 종합적으로 개선하기에 한계가 있었다. 정부는 2005년 1월 「대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률」을 제정하였다. 이 법은 5년 단위의 대중교통기본계획을 중앙정부가 세우고, 지방정부가 이를 근거로 지방대중교통계획을 세우도록 규정한다.

최근에는 기술 개발도 이어진다. 산업통상자원부는 수소전기트램 실증 국가 연구개발사업을 추진하고 있다. 2021년 7월 현대로템이 울산광역시와 함께 시행사로 선정되었다. 수소전기트램은 무가선 방식이라 기존 도심에 트램을 도입할 때 구축 부담을 줄일 수 있어 지자체의 관심을 끌고 있다.