엘리베이터·에스컬레이터 배치 유형

핵심 정리

승강설비 배치는 수송 능력, 이용자의 대기 시간, 화재 시 피난이라는 세 요건을 함께 두고 정한다. 엘리베이터는 승강로 안의 카가 상하로 승객을 나르는 설비이고, 에스컬레이터는 움직이는 계단으로 층과 층 사이를 연속해서 옮기는 설비다.

대수의 기준은 출근 피크시간대다. 엘리베이터 대수는 아침 출근 피크시간대 5분 동안 이용하는 인원수를 기준으로 산정한다. 피크를 기준으로 삼는 것은 혼잡이 가장 큰 시간에도 수송이 막히지 않게 하려는 것이다. 출근 피크시간대 5분 기준

비상용승강기는 일반 승강기와 구분해 계획하는 설비다. 비상용승강기의 승강로는 다른 부분과 내화구조로 구획하고, 각 층에서 피난층까지 단일구조로 연결한다. 승강로 내화구조 구획

배치 유형은 에스컬레이터의 병렬식·직렬식·교차식과, 엘리베이터의 컨벤셔널·조닝·알코브형·스카이로비·더블데크 방식으로 나뉜다. 에스컬레이터는 시야와 점유면적이, 엘리베이터는 수송 방식과 대수가 쟁점이 된다.

조닝계획은 왕복시간을 줄여 수송력을 높이기 위한 계획이다.

자세히

엘리베이터 배치 방식의 구분

컨벤셔널 방식은 여러 층으로 구성된 1개의 존을 1개의 뱅크 승강기가 서비스하는 방식이다. 한 뱅크가 존 전체를 맡으므로 존 안의 층이 많을수록 그 뱅크가 오르내리는 범위가 넓어진다. 방식의 핵심은 존의 경계가 곧 서비스 범위의 경계가 된다는 점이다.

조닝은 건물을 구간으로 나누어 승강기가 맡을 층을 정하는 계획이다. 승강기 조닝은 수송시간 단축과 유효면적 증가 등의 이점이 있다. 컨벤셔널이 존을 뱅크 단위로 묶는 방식이라면, 조닝은 구간 전체를 어떻게 나누느냐의 계획이라는 점에서 쟁점이 다르다.

엘리베이터 대수와 수요 산정

대수는 출근 피크의 수요를 기준으로 하되, 건물 용도에 따라 대략의 기준이 따로 쓰인다. 백화점은 연면적 2,000～3,000m²마다 15～20인승 1대 정도를 설치한다. 공동주택은 1대의 엘리베이터가 감당하는 범위를 50～100호 정도로 보는 것이 일반적이다. 이 기준들은 면적이나 호수에 따른 대략치이므로, 피크 시간대 산정과 함께 용도별 참고치로 보면 된다. 승용승강기도 면적과 층수를 조건으로 설치 기준이 정해진다. 6층 이상 거실 면적 합계가 5,000m²인 건축물은 16인승 승용승강기를 1대 설치한다.

승강장과 승강로의 구조 기준

비상용승강기 승강장에는 채광이 되는 창문을 두거나 예비전원에 의한 조명설비를 설치한다. 승강장의 바닥면적은 옥외에 설치하는 경우를 제외하고 승강기 1대당 6m² 이상으로 한다. 피난층이 있는 승강장의 출입구에서 도로 또는 공지까지의 거리는 30m 이하로 계획한다. 비상용 엘리베이터를 2대 이상 설치하는 경우에는 화재 시 소화에 지장이 없도록 일정한 간격을 두고 설치한다. 이 네 기준은 승강장을 비상시에 쓰는 공간으로 보고 조명, 면적, 거리, 간격을 함께 확보하라는 것으로 정리된다.

에스컬레이터 배치 형식

교차식 배치는 설치 공간을 집약할 수 있고 이용객이 자연스럽게 오르내리게 하지만 승객의 시야가 좋지 않다. 병렬식 배치는 매장 내부를 내려다보는 것이 용이하다. 교차식은 시야가 좋지 않음 두 방식은 공간 집약과 시야가 상반되는 쟁점으로 묶어 기억하면 된다.

비상용승강기 설치 대수

높이 31미터를 넘는 거실 건축물에서 최대 바닥면적이 1,500m² 이하이면 비상용 승강기를 1대 이상 설치한다. 1,500m² 이하면 1대 이상 층수가 30층 이상인 건축물에는 승용승강기 중 1대 이상을 피난용승강기로 설치해야 한다. 두 기준은 같은 건물을 두고 다른 조건을 보는 것이다. 비상용승강기는 높이와 면적이, 피난용승강기는 층수가 조건이라는 점에서 구분된다.

에스컬레이터와 엘리베이터의 선택

에스컬레이터는 수송 능력은 크지만 전체 연면적에 대한 점유면적이 넓어 설치비용이 많이 든다. 백화점에서 에스컬레이터는 엘리베이터를 4대 이상 설치해야 하는 경우 또는 2,000인/h 이상의 수송력이 필요한 경우에 설치한다. 선택은 수송력 요구와 설치비, 점유면적을 함께 놓고 판단한다.