2024년 경찰 하반기 경력경쟁 교통공학 기출문제

2024년 경찰 하반기 경력경쟁 교통공학 20문항 중 16문항의 발문과 선지입니다. 시험 시간은 20분입니다. 나머지 4문항은 그림이나 지문이 있어 앱에서 볼 수 있습니다. 정답·해설은 앱에서 볼 수 있습니다.

출처: 경찰청 원서접수 사이트 시험 관련 공지사항

1. 1번
   도로의 기능별 특성에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
   1. ①주간선도로는 고속도로와 보조간선도로를 연결하는 도로로서 지역 간 또는 도시 간의 통과교통을 처리한다.
   2. ②보조간선도로는 주간선도로와 집산도로를 연결하는 도로로서 이동성을 주기능으로 갖고 있다.
   3. ③집산도로는 간선도로와 국지도로 사이의 교통을 처리하고 일반국도의 대부분이 여기에 해당한다.
   4. ④국지도로는 주거단지 등의 주요 교통유발지역에 인접한 도로로서 주로 접근성을 갖고 있으며, 이용자들은 목적지에 접근하여 보행단계로 전환하는 경우가 많다.
2. 2번
   교통계획 수립을 위한 조사에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
   1. ①현황조사는 어떤 지역의 장래상황을 예측하는 기준이 되는 현재상황을 파악하기 위해서 행해진다.
   2. ②가구면접조사의 목적은 기종점, 통행목적, 통행시간 및 통행수단을 비롯하여 가구 구성원의 특성을 파악하기 위한 것이다.
   3. ③교통시설 자료조사에는 도로 및 가로, 주요 교통통제설비, 주차시설,폐쇄선(Cordonline) 조사,검사선(Screenline) 조사가 포함된다.
   4. ④지점속도는 도로상의 한 지점을 통과하는 차량들의 순간속도를 속도계를 이용하여 직접 관측한 속도이다.
3. 3번 그림이나 지문이 있는 문항입니다. 앱에서 보기
4. 4번
   평면곡선부에 설치하는 완화곡선에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
   1. ①설계속도가 40km/h 이상인 도로의 평면곡선부에는 완화곡선을 설치하여야 한다.
   2. ②평면곡선부를 주행하는 자동차에 대한 원심력을 점차적으로 변화시켜 일정한 주행속도 및 주행궤적을 유지시킨다.
   3. ③평면곡선부에서 확폭이 필요한 경우 평면곡선부의 확폭된 폭과 표준횡단의 폭을 자연스럽게 접속할 수 있도록 한다.
   4. ④원곡선의 시작점과 끝점에서 꺾어진 형상을 시각적으로 원활하게 보이도록 한다.
5. 5번
   경제성 평가 및 분석기법에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
   1. ①NPV(순현재가치법)는 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계에서 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계를 뺀 값이다.
   2. ②NPV=0,B/C〈1일 때의 할인율을 내부수익률(IRR)이라고 한다.
   3. ③경제성 평가란 교통계획안의 경제적 타당성을 분석하고,타당성이 있는 대안들 중에서도 가장 경제성이 높은 대안을 선정하는 과정이다.
   4. ④B/C ratio(편익/비용비)가 1보다 크면 경제성이 있다고 판단한다.
6. 6번 그림이나 지문이 있는 문항입니다. 앱에서 보기
7. 7번
   고속도로 본선 제어의 목적으로 가장 적절하지 않은 것은?
   1. ①인접한 간선도로의 혼잡 완화
   2. ②혼잡 시 추돌사고의 가능성 감소
   3. ③고속도로 용량을 효과적으로 이용하기 위해 우회도로로 유도
   4. ④돌발상황을 관리하여 혼잡 완화
8. 8번
   4단계 교통수요 예측모형에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
   1. ①통행발생(Trip generation) 예측 방법으로 사용되는 회귀모형의 적합도를 판단할 수 있는 결정계수(R^{{2}})의 값이 1에 가까울수록 설명력이 높음을 의미한다.
   2. ②통행분포(Trip distribution) 모형은 존(Zone) 상호간의 교차통행량을 예측하는 것으로서 존 간 소요시간, 비용 등을 산출할 때에는 존의 중심(Zone centroid)을 기준으로 한다.
   3. ③수단 분담(Modalsplit) 모형으로는 프로빗모형, 로짓모형 등이 있다.
   4. ④통행배정(Trafficassignment) 모형 중 중력모형이 가장 널리 이용되는 모형이다.
9. 9번
   교통신호기 제어방식에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
   1. ①고정식(Fixed time mode) 신호는 교통량의 시간별 변동을 예측할 수 있거나 포화상태가 빈번한 교차로에 적합하다.
   2. ②교통감응식(Actuated mode) 신호는 독립교차로제어에는 적용할 수 없고 연동제어에서만 적용할 수 있으며,고정식 신호에 보완적으로 활용되기도 한다.
   3. ③시간제어식(Time of day mode) 신호는 신호시간을 미리 준비해 두고 해당 교통특성 발생 시 적용한다.
   4. ④교통대응식(Traffic responsive control mode) 신호는 실시간 교통상황에 따라 신호시간을 제공하는 제어방법이다.
10. 10번
    교통통제 및 체계관리에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
    1. ①일방통행도로의 장점으로는 용량 증대, 안전성 향상, 평균통행속도의 증가 등이 있다.
    2. ②교차로의 회전통제방법으로는 보호 회전신호를 사용하는 방법, 회전을 금지시키는 방법, 비보호 회전 방법 등이 있다.
    3. ③속도제한구간의 설치여부와 제한속도값을 결정하는 데 있어서는 도로의 기하구조와는 관계없이 사고의 빈도,종류,원인 및 사고의 심각도만을 중심으로 검토해야 한다.
    4. ④노상주차의 허용여부를 결정하는 데 있어서는 교통소통과 주차, 도로용량, 교통사고, 도심지 업무에의 영향, 긴급차량 이용공간, 승하차 및 하역구역 등의 사항을 고려해야 한다.
11. 11번
    어느 교통류의 평균 차간시간이 5.5초이고, 평균 차량길이가 5m,평균 차량속도가10m/s인 경우 이 교통류의 평균 교통류율은 얼마인가?
    1. ①300대/h
    2. ②600대/h
    3. ③1,000대/h
    4. ④1,200대/h
12. 12번 그림이나 지문이 있는 문항입니다. 앱에서 보기
13. 13번
    첨두시간계수(PHF)에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
    1. ①첨두시간 교통량과 첨두 15분 교통량을 4배로 한 값의 비로 산출된다.
    2. ②분석기간이 15분보다 짧으면 첨두시간계수는 작아지고, 15분보다 길면 이 계수 값은 커진다.
    3. ③첨두시간계수를 알고 첨두시간 교통량을 알면 이를 이용하여 첨두교통류율을 구할 수 있다.
    4. ④교통량이 첨두시간 1시간에 걸쳐 균일한 경우 첨두시간계수는 1이 되고, 차량통행이 15분 동안에만 이루어졌다면 첨두시간계수는 0.5가 된다.
14. 14번
    교통량의 종류에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
    1. ①설계시간 교통량은 도로 설계의 기본이 되는 장래 교통량으로 설계 대상 구간을 지날 것으로 예상되는 1시간 교통량이다.
    2. ②중방향 설계시간 교통량은 중차량에 의한 교통류 영향을 반영하기 위하여 연평균 일교통량에 설계시간계수와 중차량 보정계수를 적용하여 산출한 교통량이다.
    3. ③연평균 일교통량은 한 해 동안 도로의 한 지점 또는 일정 도로 구간을 지나는 양방향 교통량을 365일로 나눈 교통량으로서 도로개선의 필요성, 기존 도로의 교통류 등을 평가할 때 활용된다.
    4. ④연간 총 교통량은 교통투자의 경제적 타당성을 분석하거나, 1억대-km당 사고율을 계산할 때 활용된다.
15. 15번 그림이나 지문이 있는 문항입니다. 앱에서 보기
16. 16번
    ｢도로용량편람｣상 신호교차로의 서비스수준에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
    1. ①서비스수준 “B”는 비교적 좋은 연속진행 상태로 신호주기가 길고, 녹색신호에 도착해도 정지해야 하는 경우가 발생할 수 있으며, 그 녹색신호 동안에 교차로를 통과 못하는 경우도 있다.
    2. ②서비스수준 “D”는 상당히 혼잡한 상태로서 부적절한 연속진행시스템,지나치게 짧거나 긴 주기,또는 높은V/c비 때 발생하며,많은 차들이 정지하게 되고,한 주기 이상 기다려도 통과 못하는 차량이 더욱 많아진다.
    3. ③서비스수준 “F”는 대부분의 운전자들이 받아들일 수 없는 과도한 지체상태로서 과포화상태, 즉 도착교통량이 용량을 초과할 때 주로 발생하며, 좋지 못한 연속진행과 불합리한 신호시간이 주요 원인이 된다.
    4. ④서비스수준 “FFF”는 극도로 혼잡한 상황으로 교차로를 통과하는 데 3주기 이상 소요되는 상태로서 평상시에는 이와 같은 상황이 거의 발생하지 않으나 상습 정체지역에서 돌발상황이 발생했거나 악천후 시 관측될 수 있는 혼잡상황이다.
17. 17번
    ｢회전교차로 설계지침｣상 회전교차로(Roundabout)와 로터리(Rotary)의 특징에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
    1. ①회전교차로에서는 진입자동차가 양보해야 하고, 로터리에서는 회전자동차가 양보해야 한다.
    2. ②회전교차로 및 로터리 모두 감속 및 방향 분리를 위해 분리교통섬을 필수로 설치해야 한다.
    3. ③회전교차로의 중앙교통섬은 지름이 대부분 50m 이내이고, 로터리의 중앙교통섬은 지름에 제한이 없다.
    4. ④회전교차로의 진입부에서는 저속 진입을 유도하고, 로터리의 진입부에서는 회전교차로 대비 고속 진입한다.
18. 18번
    노면에 남은 타이어 흔적에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
    1. ①스키드 마크(Skid mark)는 차량이 급제동하여 회전을 멈춘 타이어가 노면과의 마찰로 인하여 횡방향으로 미끄러지면서 생긴 흔적이며,일반적으로 전륜보다 후륜 흔적이 더 선명하다.
    2. ②요 마크(Yaw mark)는 바퀴가 구르는 동시에 핸들 조정에 의하여 차량이 측방향으로 쏠리면서 타이어가 노면 위에 미끄러지며 생기는 나선형 흔적이며, 빗살무늬 형상으로 나타난다.
    3. ③가속 스커프 마크(Acceleration scuff mark)는 일반적으로 딱딱하고 건조한 노면 위에서 엔진이 빨리 돌아가고 있는 동안 갑자기 클러치 페달을 놓거나 순간적으로 질주할 때 발생하는 흔적이다.
    4. ④크룩(Crook)은 제동 중인 차량에 외력이 가해져 이전의 운동 방향이 급격히 변화되어 스키드 마크가 꺾인 부분으로 충돌지점을 알려주는 중요한 자료이다.
19. 19번
    ｢주차장법 시행규칙｣상 노외주차장의 출구 및 입구의 설치 기준에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
    1. ①횡단보도(육교 및 지하횡단보도를 포함한다)로부터 5미터 이내에 있는 도로의 부분에 설치하여서는 아니 된다.
    2. ②너비 4미터 미만의 도로(주차대수 200대 이상인 경우에는 너비 6미터 미만의 도로)와 종단 기울기가 10퍼센트를 초과하는 도로에 설치하여서는 아니 된다.
    3. ③유아원, 유치원, 초등학교, 특수학교, 노인복지시설, 장애인복지시설 및 아동전용시설 등의 출입구로부터 20미터 이내에 있는 도로의 부분에 설치하여서는 아니 된다.
    4. ④주차대수 200대를 초과하는 규모의 노외주차장의 경우에는 노외주차장의 출구와 입구를 각각 따로 설치하여야 한다.다만, 출입구의 너비의 합이 5미터 이상으로서 출구와 입구가 차선 등으로 분리되는 경우에는 함께 설치할 수 있다.
20. 20번
    ｢도로의 구조･시설 기준에 관한 규칙｣상 평면교차와 그 접속기준에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?
    1. ①교차하는 도로의 교차각은 직각에 가깝게 하여야 한다.
    2. ②교차로의 종단경사는 5퍼센트 이하이어야 한다. 다만, 주변 지장물과 경제성을 고려하여 필요하다고 인정되는 경우에는 7퍼센트 이하로 할 수 있다.
    3. ③평면으로 교차하거나 접속하는 구간에서는 필요에 따라 회전차로, 변속차로, 교통섬 등의 도류화시설을 설치할 수 있다.
    4. ④교차로에서 좌회전차로가 필요한 경우에는 직진차로와 분리하여 설치하여야 한다.