Kecepatan dan jarak aman

Berkendara malam dan jarak pandang terbatas

Jarak pandang adalah jarak terjauh ke depan yang masih dapat dilihat pengemudi dengan jelas. Pada malam hari, terutama di jalan yang tidak memiliki penerangan jalan, jarak pandang hanya mencapai sejauh cahaya lampu utama sepeda motor, sehingga rintangan baru tampak pada jarak yang pendek.

Lampu utama wajib dinyalakan di malam hari dan setiap kali jarak pandang terbatas. Lampu ini berfungsi ganda, yaitu menerangi jalan di depan dan membuat sepeda motor terlihat oleh pengguna jalan lain.

Gerimis, kabut, dan asap sama-sama menurunkan jarak pandang. Gerimis juga membuat permukaan jalan licin sehingga jarak pengereman menjadi lebih panjang, dan hal ini harus diperhitungkan sejak awal perjalanan.

Pada kabut tebal, kabut tipis, maupun asap pembakaran, tindakan yang benar adalah menyalakan lampu utama, mengurangi kecepatan, dan menambah jarak dengan kendaraan di depan.

Jarak berhenti terdiri atas jarak reaksi, yaitu jarak yang ditempuh selama pengemudi menyadari bahaya, dan jarak pengereman. Kecepatan yang dikurangi memperpendek kedua jarak tersebut sehingga motor tetap dapat berhenti di dalam jarak pandang.

Batas kecepatan yang tertera pada rambu bukanlah kecepatan yang aman dalam setiap keadaan. Saat jarak pandang terbatas, kecepatan harus diturunkan hingga berada di bawah batas tersebut apabila keadaan menuntutnya.

• lampu utama — lampu depan sepeda motor yang wajib menyala di malam hari dan saat jarak pandang terbatas. Contoh: di jalan gelap tanpa lampu jalan, lampu utama dinyalakan sejak awal perjalanan.
• lampu jauh (high beam) — lampu yang menyorot jauh ke depan. Dalam kabut atau gerimis cahayanya memantul dari butiran air sehingga pandangan justru terhalang, dan lampu ini juga menyilaukan pengemudi dari arah berlawanan. Contoh: di tengah kabut tebal, pengemudi beralih ke lampu dekat.
• lampu dekat — lampu dengan cahaya yang lebih rendah dan menerangi area jalan di dekat motor tanpa pantulan yang berlebihan. Contoh: lampu dekat dipilih ketika kabut menutupi jalan.
• lampu sein — lampu tanda untuk belok atau pindah lajur, bukan pengganti lampu utama. Contoh: lampu sein menyala saat hendak menepi, sementara lampu utama tetap menyala.

Mematikan lampu utama tidak pernah menjadi cara mengurangi silau atau bahaya. Tindakan ini membuat motor tidak terlihat dan jalan di depan tidak dapat dikenali.

Tindakan yang harus dihindari saat jarak pandang terbatas adalah menambah kecepatan, mendahului, dan berhenti di tengah lajur. Menambah kecepatan memperpendek waktu reaksi, mendahului tanpa melihat lajur depan berisiko, dan berhenti di tengah jalan membahayakan kendaraan dari belakang.

Membuntuti kendaraan di depan dengan jarak sangat dekat tidak menyisakan ruang untuk berhenti jika kendaraan itu mengerem mendadak.

Pengemudi wajib mengemudi dengan wajar dan penuh konsentrasi sebagaimana diatur dalam Pasal 106 UU 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, sehingga penyesuaian kecepatan dan jarak pada kondisi ini merupakan kewajiban.

Pejalan kaki di kawasan ramai

Kawasan pasar tradisional, sekolah, dan permukiman padat termasuk area berisiko tinggi karena pejalan kaki sering bergerak tanpa perhitungan dan dapat muncul dari sela-sela kendaraan atau kerumunan.

Di area seperti ini, pengemudi harus menurunkan kecepatan, mengamati pergerakan orang di tepi dan di badan jalan, dan selalu siap berhenti.

Batas kecepatan maksimum di kawasan perkotaan bukanlah kecepatan yang harus dipertahankan ketika arus pejalan kaki padat. Batas itu merupakan batas tertinggi yang tidak boleh dilampaui, sedangkan kecepatan yang sesuai ditentukan oleh kondisi jalan.

Pejalan kaki yang sedang menyeberang di zebra cross didahulukan oleh pengemudi kendaraan. Pengemudi harus memperlambat laju dan berhenti apabila pejalan kaki telah berada di jalur penyeberangan.

Pejalan kaki yang turun dari trotoar dan menyeberang tanpa melihat kendaraan tetap harus didahulukan, dan pengemudi melakukan pengereman secara bertahap agar motor tetap stabil.

Pejalan kaki tidak wajib menyingkir dari jalur kendaraan bermotor. Kewajiban memberi prioritas tetap berada pada pengemudi.

Kendaraan yang parkir di tepi jalan, pedagang yang menurunkan barang, dan pintu kendaraan yang terbuka dapat menghalangi pandangan serta memunculkan orang atau benda secara tiba-tiba ke jalur.

Anak-anak sulit memperkirakan bahaya dari kendaraan yang bergerak sehingga mereka dapat berlari atau menyeberang secara spontan tanpa menoleh. Di dekat sekolah, perilaku ini harus diantisipasi dengan kecepatan yang rendah.

Klakson yang dibunyikan berulang kali atau terus-menerus tidak menjamin pejalan kaki menyingkir. Bunyi yang mendadak justru dapat membuat anak-anak dan pejalan kaki terkejut lalu bergerak tanpa perhitungan.

Tindakan yang harus dihindari di kawasan ramai adalah melaju di tengah jalan, naik ke trotoar, atau melewati kendaraan lain dari sisi kiri. Cara-cara tersebut memperbesar risiko tabrakan dengan pejalan kaki maupun kendaraan yang keluar dari sela parkir.

• zebra cross — tempat penyeberangan pejalan kaki yang didahulukan oleh kendaraan. Contoh: pengemudi berhenti ketika seorang pejalan kaki mulai melangkah di zebra cross.
• kawasan pasar — area dengan pejalan kaki, pedagang, dan kendaraan parkir yang padat. Contoh: kecepatan diturunkan sejak memasuki area pasar.

Pengemudi wajib mengemudi dengan wajar dan penuh konsentrasi sebagaimana diatur dalam Pasal 106 UU 22/2009, sehingga kewaspadaan di sekitar sekolah dan pasar merupakan kewajiban.

Pesepeda di tepi jalan

Pesepeda termasuk pengguna jalan yang rentan karena tidak terlindungi oleh badan kendaraan, dan gerakannya dapat berubah secara mendadak.

Pesepeda yang bergerak lambat di tepi jalan sering goyah, bergeser ke tengah lajur, atau berbelok ke kanan tanpa memberi isyarat. Pengemudi sepeda motor harus mengenali tanda-tanda tersebut sejak jarak jauh.